Η Ολομέλεια της Διεθνούς Επιτροπής Μεσογειακών Αγώνων (Δ.Ε.Μ.Α.) αποφάσισε χθες να εντάξει τα Σκόπια στα μέλη της.
Η ενέργεια είναι πραξικοπηματική για δύο λόγους:
α) Τα Σκόπια δεν βρέχονται από την Μεσόγειο επομένως δεν είναι Μεσογειακή χώρα και με αυτήν την αιτιολογία είχε προ καιρού απορριφθεί η ένταξη της Βουλγαρίας.
β) Η Δ.Ε.Μ.Α. προκαλεί τις Ελληνικές ευαισθησίες παραβιάζοντας την απόφαση του Ο.Η.Ε. που ορίζει ότι διεθνής ονομασία των Σκοπίων είναι το F.Y.R.O.M. και αυτή τα ενέταξε ως «Μακεδονία».
Προφανώς οι κύριοι της Διεθνούς Επιτροπής έπιασαν στον ύπνο την Ελληνική αντιπροσωπεία της οποίας ηγείται ο σύζυγος της κυρίας υπουργού μας των Εξωτερικών κ Ισίδωρος Κούβελος. Εκτός και αν συνέβη και κάτι χειρότερο: Συνειδητά ο κ. Κούβελος επέτρεψε να περάσει η ονομασία «κατ? εξαίρεση» όπως η σύζυγος του αεροπλάνο του Μιλόσοσκυ στο αεροδρόμιο της Κέρκυρας, με ονομασία «Μακεδόνια».
Υπάρχει κάποιος στην κυβέρνηση να αντιδράσει ;
Παρασκευή, 26 Ιουνίου 2009
Το Πανελλήνιο Μακεδονικό Μέτωπο, απευθύνει θερμή παράκληση προς τους Κρήτες
Το Πανελλήνιο Μακεδονικό Μέτωπο, απευθύνει θερμή παράκληση προς τους Κρήτες αδελφούς, να βοηθήσουν στην οργάνωση και δικτύωση του ΠΑΜΜΕ στην μεγαλόνησο.
«Οι Κρητικοί, που έδωσαν πρώτοι παρόν στον Μακεδονικό Αγώνα ? τονίζει σε ανακοίνωσή του το ΠΑΜΜΕ ? κουβαλούν στους ώμους τους την βαριά κληρονομιά των παππούδων τους Μακεδονομάχων. Τώρα που η Μακεδονία οργανώνεται και δικτυώνεται, συστηματικά αυτή τη φορά γύρω από το Μακεδονικό Μέτωπο, η Κρήτη, δεν μπορεί να μείνει έξω από τον κοινό αγώνα, ενάντια στους σφετεριστές του εθνοχώρου μας. Είμαστε σίγουροι πως οι Κρητικοί, θα είναι και πάλι πρώτοι μαζί με τους Μακεδόνες αδελφούς, στην στελέχωση του Μακεδονικού Μετώπου. Τους καλούμε όλους, να επικοινωνήσουν μαζί μας, για να τσουγκρίσουμε τα ποτήρια μας και πάλι όπως έκαναν οι πρόγονοί μας με κρητική τσικουδιά και μακεδονικό τσίπουρο, στήνοντας γραφεία του ΠΑΜΜΕ, από τον Κίσσαμο των Χανίων, μέχρι το Παλαιόκαστρο της Σητείας».
«Οι Κρητικοί, που έδωσαν πρώτοι παρόν στον Μακεδονικό Αγώνα ? τονίζει σε ανακοίνωσή του το ΠΑΜΜΕ ? κουβαλούν στους ώμους τους την βαριά κληρονομιά των παππούδων τους Μακεδονομάχων. Τώρα που η Μακεδονία οργανώνεται και δικτυώνεται, συστηματικά αυτή τη φορά γύρω από το Μακεδονικό Μέτωπο, η Κρήτη, δεν μπορεί να μείνει έξω από τον κοινό αγώνα, ενάντια στους σφετεριστές του εθνοχώρου μας. Είμαστε σίγουροι πως οι Κρητικοί, θα είναι και πάλι πρώτοι μαζί με τους Μακεδόνες αδελφούς, στην στελέχωση του Μακεδονικού Μετώπου. Τους καλούμε όλους, να επικοινωνήσουν μαζί μας, για να τσουγκρίσουμε τα ποτήρια μας και πάλι όπως έκαναν οι πρόγονοί μας με κρητική τσικουδιά και μακεδονικό τσίπουρο, στήνοντας γραφεία του ΠΑΜΜΕ, από τον Κίσσαμο των Χανίων, μέχρι το Παλαιόκαστρο της Σητείας».
Μάρμαρα Παρθενώνα
Στην αγγλική εφημερίδα Guardian, γίνεται ψηφοφορία για την επιστροφή των μαρμάρων του Παρθενώνα. Το Πανελλήνιο Μακεδονικό Μέτωπο σας καλεί να επισκεφθείτε την σελίδα στη διεύθυνση ht tp://www.guardian.co.uk/culture/poll/2009/jun/24/elgin-marbles και να ψηφίσετε «yes», υπέρ της επιστροφής δηλαδή των μαρμάρων. Βομβαρδίστε τους...
Δευτέρα, 22 Δεκεμβρίου 2008
ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ: ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ΙΣΩΣ ΜΗΔΕΝΙΚΟΤΕΡΑ ΤΟΥ ΜΗΔΕΝΟΣ…
-To άρθρο του Δημήτρη Τζανακάκη που ακολουθεί, δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ το Σάββατο 26 Ιουλίου 2008. Οι εξελίξεις δικαίωσαν το περιεχόμενό του. Η κοινωνία του Ρεθύμνου, παίρνει σήμερα την υπόθεση στα χέρια της με την δημιουργία της Συνεταιριστικής Ναυτιλιακής Εταιρείας....-
•Η ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου, όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα, δεν είναι επαρκής.
Ο νομός Ρεθύμνης δεν έχει άλλες πόρτες εισόδου και εξόδου, πλην αυτής του λιμανιού της πόλης. Αεροδρόμιο δεν έχουμε κι ούτε πρόκειται να αποκτήσουμε. Θα είναι άλλωστε διεθνής πρωτοτυπία σ’ ένα τόπο ανά 50 ή 60 χιλιόμετρα να υπάρχει ένα αεροδρόμιο.
Δυστυχώς βέβαια, διεθνής πρωτοτυπία είναι και η κακομοιριά που έχει το υπαρκτό ή ανύπαρκτο οδικό δίκτυο του Ρεθύμνου, και εν προκειμένω το δίκτυο σύνδεσης του Ρεθύμνου με τα αεροδρόμια Χανίων και Ηρακλείου. Το αν οι τουριστικοί οργανισμοί έχουν κίνητρα να κατευθύνουν τουρίστες στο νομό Ρεθύμνης με αυτό το προβληματικό οδικό δίκτυο, είναι ένα επιπλέον ζήτημα που δεν είναι όμως το θέμα του παρόντος σημειώματος. Όπως δεν είναι θέμα του παρόντος και οι επιπλέον δυσχέρειες που θα επιφέρει η επιπλέον επιμήκυνση της απόστασης του Ρεθύμνου από το νέο διεθνές αεροδρόμιο που σχεδιάζεται στο Καστέλι Ηρακλείου. Ενδεχομένως οι εκπρόσωποι του νομού Ρεθύμνης να έχουν δρομολογήσει τη δημιουργία νέων, ασφαλών και σύντομων δρόμων από το Ρέθυμνο προς το Καστέλι και εμείς να μην το γνωρίζουμε.
•Θέμα του παρόντος σημειώματος όμως, είναι η ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου «όπως εξελίχθηκε».
Να αριθμήσουμε τα δεδομένα και τα γεγονότα:
1. Καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά με τα γνωστά συμβατικά πλοία και τα γνωστά συμβατικά δρομολόγια δεν έχει το Ρέθυμνο εδώ και κάτι χρόνια.
2. Εδώ και αρκετούς μήνες το Ρέθυμνο δεν εξυπηρετείται με πλοίο της ΑΝΕΚ.
3. Αρχές του χρόνου, η εταιρεία HELLENIC SEAWAYS, της οποίας ηγείται ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης δρομολόγησε το γνωστό μας Hispeed στη γραμμή Ρέθυμνο - Πειραιά με ωρολόγιο πρόγραμμα που αναμφίβολα διευκόλυνε και εξυπηρετούσε την κάθοδο στο Ρέθυμνο αλλά είναι υπό συζήτηση αν εξυπηρετούσε τη μετακίνηση των Ρεθεμνιωτών στον Πειραιά.
4. Προ ημερών, η εταιρεία ανακοίνωσε περικοπή δρομολογίων και η ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου περιορίζεται σε τέσσερις ημέρες την εβδομάδα στην περίοδο μάλιστα της κορύφωσης της προσδοκώμενης τουριστικής κίνησης.
5. Για τον χειμώνα που έρχεται -και τους γενικότερους χειμώνες που θα ’ρθουν- ουδείς γνωρίζει ουδέν.
Αυτά είναι τα δεδομένα και τα γεγονότα.
•Στην «αγορά» του Ρεθύμνου, στην πιάτσα των επαγγελματιών δηλαδή, και στους απλούς πολίτες, επικρατεί ανησυχία και προβληματισμός. Σωστά και δικαιολογημένα.
Ένας νομός ενενήντα τόσων χιλιάδων κατοίκων με εξόχως εξωστρεφή χαρακτηριστικά, (Πανεπιστήμιο με φοιτητές που μετακινούνται, τουρισμό στον οποίο στηρίζεται με χέρια και πόδια η τοπική οικονομία, μετανάστες που πηγαινοέρχονται) δεν είναι λογικό να μην έχει ανοιχτές, λειτουργικές και προπαντός λειτουργούσες πόρτες εισόδου και εξόδου.
•Στην «αγορά» του Ρεθύμνου, επίσης, διατυπώνονται παράπονα ότι η ηγεσία της ΑΝΕΚ και της HELLENIC SEAWAYS, ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης δηλαδή, δεν φρόντισε να διασφαλίσει με κάθε τρόπο, -και με κάθε επιχειρηματικό τίμημα προφανώς (;)- την καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεση του Ρεθύμνου με τον έξω κόσμο. Κατανοητό είναι και αυτό το παράπονο. Από διακεκριμένους ανθρώπους του Ρεθύμνου όπως ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης, λογικά η κοινωνία του Ρεθύμνου έχει αυξημένες απαιτήσεις και υψηλές προσδοκίες. Σωστό είναι αυτό, αλλά κάθε κοινωνία καλό είναι να έχει αυξημένες απαιτήσεις και υψηλές προσδοκίες και από τον ίδιο της τον εαυτό.
•Ας αριθμήσουμε ακόμα δύο δεδομένα και γεγονότα, πολύ απλά και πολύ γνωστά σε όλους:
1. Οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις, όπως και το σύνολο των επιχειρήσεων στην ελληνική επικράτεια και διεθνώς, είναι επιχειρήσεις που λειτουργούν με τα τρέχοντα εμπορικά, οικονομικά και επιχειρηματικά κριτήρια. Ελέγχονται από μετόχους που έχουν επενδύσει τα κεφάλαιά τους και προσδοκούν το μέγιστο κέρδος, λειτουργούνται από τεχνοκράτες που σχεδιάζουν την κάθε κίνηση με την λογική του κέρδους. Αν ένα πλοίο αποδίδει περισσότερο στην τάδε από την δείνα γραμμή, τότε το πλοίο θα πάει στην τάδε και όχι στην δείνα γραμμή όπως και ο μπακάλης της γειτονιάς αν πουλάει περισσότερες ντομάτες από πιπεριές θα φροντίσει να έχει κάθε μέρα και κάθε ώρα ντομάτες στις προθήκες του μπακάλικου κι αν το μπακάλικο του αποδίδει περισσότερο στο Μασταμπά απ’ ότι στα Μισσίρια, θα το στήσει στο Μασταμπά και όχι στα Μισσίρια. Δεδομένου μάλιστα ότι οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, το κριτήριο του μέγιστου κέρδους γίνεται απόλυτα σκληρό και παντελώς απρόσωπο. Αυτό μπορεί να μην αρέσει σε πολλούς -ούτε στον γράφοντα προσωπικά αρέσει- αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να αλλάξουμε την λειτουργία του διεθνούς συστήματος αποκλειστικά και μόνο για τα διοικητικά όρια του νομού Ρεθύμνης και του λιμανιού της πόλης μας.
2. Στην λειτουργία των επιχειρήσεων βεβαίως υπάρχει και η «εταιρική κοινωνική ευθύνη», όπως ονομάζεται. Δεν έχουμε αντιληφθεί ότι η «εταιρική κοινωνική ευθύνη» απουσιάζει από την πολιτική της ΑΝΕΚ ή της HSW. Πολλά προϊόντα π.χ. για τις ανάγκες των πλοίων της η ΑΝΕΚ τα προμηθεύεται από την «τοπική παραγωγική αγορά», αρκετές εκπτώσεις και προσφορές π.χ. παρέχει στην διακίνηση των επιβατών, κάτι χιλιάδες επίσης προσωπικό απασχολεί στα καράβια της. Το πρόβλημα είναι αλλού: Το Ρέθυμνο μάλλον -όπως εξελίσσεται- έχει χαθεί και απουσιάζει από την «παραγωγική αγορά» της ΑΝΕΚ την οποία αξιοποιούν με τον καλύτερο τρόπο τα Χανιά. Τα -συνολικά- «προϊόντα» που παράγει πλέον το Ρέθυμνο, μάλλον έχουν διαφοροποιηθεί. Η ΑΝΕΚ εκεί που πριν τρία-τέσσερα χρόνια ήταν στα πρόθυρα του ξεπουλήματος κατάφερε -παρά τις προδοτικές τρικλοποδιές που μπήκαν στο δρόμο της- όχι απλά να ορθοποδήσει αλλά να πρωταγωνιστεί τώρα στην ελληνική ακτοπλοϊα. Πολλές συνέργειες που προέκυψαν από την πορεία αυτή διαχέονται στην Κρήτη. Το Ρέθυμνο ωστόσο δεν καταφέρνει τελικά να καρπώνεται και να επωφελείται από αυτές τις συνέργειες όπως θα μπορούσε. Αυτό ασφαλώς είναι κάτι που πρέπει εκτενώς να συζητηθεί.
•Οι «προβληματισμοί» και τα «παράπονα» επομένως στην «αγορά» του Ρεθύμνου θα πρέπει ίσως να τεθούν διαφορετικά.
Αντί του να περιμένουμε και να εξαρτάμε τα πάντα από το τι θα κάνει ο τάδε και ο δείνα επιχειρηματίας για το Ρέθυμνο, να απαντήσουμε στο ερώτημα τι κάνει το ίδιο το Ρέθυμνο για το Ρέθυμνο. Τι κάνει εν προκειμένω το ίδιο το Ρέθυμνο για να ικανοποιήσει την ανάγκη της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησής του, τι κάνει εν προκειμένω το Ρέθυμνο για να καταστεί και να καταγραφεί ελκυστικός και αξιόπιστος προορισμός για τους επισκέπτες.
Στην λογική αυτή, δεν έχουμε αντιληφθεί να κινείται τίποτα ως την ώρα…
Για το ειδικό θέμα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης ουδεμία πρωτοβουλία αναλαμβάνεται από τους φορείς του Ρεθύμνου, στο απόλυτο σύνολό τους (πολιτικούς, αυτοδιοικητικούς, επαγγελματικούς, παραγωγικούς, αγροτικούς, επιστημονικούς κ.λπ., κ.λπ.), ουδεμία αυτενέργεια της Ρεθεμνιώτικης κοινωνίας εμφανίζεται, ουδεμία δημιουργική κινητικότητα που θα μπορούσε να λειτουργήσει ακόμα και ως διαπραγματευτικό «χαρτί» με την κάθε ναυτιλιακή εταιρεία αναπτύσσεται.
•Η λογική ότι «για όλα μας φταίνε πάντα κάποιοι άλλοι», και «όλα τα περιμένουμε πάντα από κάποιους άλλους», έχει βρει και στο θέμα αυτό την απόλυτη έκφρασή της.
Όμως, αυτό, πόσο μπορεί ακόμα να διαρκέσει;
Στο θέμα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης του Ρεθύμνου θεωρούμε ότι κανένα περιθώριο αδράνειας υπάρχει πλέον.
•Εκτός και αν δεχτούμε ότι το Ρέθυμνο μπορεί να πορεύεται στο άγνωστο με αυτόματο πιλότο ή ότι μπορεί να «λειτουργεί» με μισάνοιχτες πόρτες.
Σημείωση: Είχε γραφτεί τούτο το άρθρο όταν ήρθε το άρθρο του Νομαρχιακού Συμβούλου κ. Γιάννη Νικολούδη που δημοσιεύεται στη σελίδα 14. Η ουσία του άρθρου μας δεν διαφοροποιείται.
Ο νομός Ρεθύμνης δεν έχει άλλες πόρτες εισόδου και εξόδου, πλην αυτής του λιμανιού της πόλης. Αεροδρόμιο δεν έχουμε κι ούτε πρόκειται να αποκτήσουμε. Θα είναι άλλωστε διεθνής πρωτοτυπία σ’ ένα τόπο ανά 50 ή 60 χιλιόμετρα να υπάρχει ένα αεροδρόμιο.
Δυστυχώς βέβαια, διεθνής πρωτοτυπία είναι και η κακομοιριά που έχει το υπαρκτό ή ανύπαρκτο οδικό δίκτυο του Ρεθύμνου, και εν προκειμένω το δίκτυο σύνδεσης του Ρεθύμνου με τα αεροδρόμια Χανίων και Ηρακλείου. Το αν οι τουριστικοί οργανισμοί έχουν κίνητρα να κατευθύνουν τουρίστες στο νομό Ρεθύμνης με αυτό το προβληματικό οδικό δίκτυο, είναι ένα επιπλέον ζήτημα που δεν είναι όμως το θέμα του παρόντος σημειώματος. Όπως δεν είναι θέμα του παρόντος και οι επιπλέον δυσχέρειες που θα επιφέρει η επιπλέον επιμήκυνση της απόστασης του Ρεθύμνου από το νέο διεθνές αεροδρόμιο που σχεδιάζεται στο Καστέλι Ηρακλείου. Ενδεχομένως οι εκπρόσωποι του νομού Ρεθύμνης να έχουν δρομολογήσει τη δημιουργία νέων, ασφαλών και σύντομων δρόμων από το Ρέθυμνο προς το Καστέλι και εμείς να μην το γνωρίζουμε.
•Θέμα του παρόντος σημειώματος όμως, είναι η ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου «όπως εξελίχθηκε».
Να αριθμήσουμε τα δεδομένα και τα γεγονότα:
1. Καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά με τα γνωστά συμβατικά πλοία και τα γνωστά συμβατικά δρομολόγια δεν έχει το Ρέθυμνο εδώ και κάτι χρόνια.
2. Εδώ και αρκετούς μήνες το Ρέθυμνο δεν εξυπηρετείται με πλοίο της ΑΝΕΚ.
3. Αρχές του χρόνου, η εταιρεία HELLENIC SEAWAYS, της οποίας ηγείται ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης δρομολόγησε το γνωστό μας Hispeed στη γραμμή Ρέθυμνο - Πειραιά με ωρολόγιο πρόγραμμα που αναμφίβολα διευκόλυνε και εξυπηρετούσε την κάθοδο στο Ρέθυμνο αλλά είναι υπό συζήτηση αν εξυπηρετούσε τη μετακίνηση των Ρεθεμνιωτών στον Πειραιά.
4. Προ ημερών, η εταιρεία ανακοίνωσε περικοπή δρομολογίων και η ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου περιορίζεται σε τέσσερις ημέρες την εβδομάδα στην περίοδο μάλιστα της κορύφωσης της προσδοκώμενης τουριστικής κίνησης.
5. Για τον χειμώνα που έρχεται -και τους γενικότερους χειμώνες που θα ’ρθουν- ουδείς γνωρίζει ουδέν.
Αυτά είναι τα δεδομένα και τα γεγονότα.
•Στην «αγορά» του Ρεθύμνου, στην πιάτσα των επαγγελματιών δηλαδή, και στους απλούς πολίτες, επικρατεί ανησυχία και προβληματισμός. Σωστά και δικαιολογημένα.
Ένας νομός ενενήντα τόσων χιλιάδων κατοίκων με εξόχως εξωστρεφή χαρακτηριστικά, (Πανεπιστήμιο με φοιτητές που μετακινούνται, τουρισμό στον οποίο στηρίζεται με χέρια και πόδια η τοπική οικονομία, μετανάστες που πηγαινοέρχονται) δεν είναι λογικό να μην έχει ανοιχτές, λειτουργικές και προπαντός λειτουργούσες πόρτες εισόδου και εξόδου.
•Στην «αγορά» του Ρεθύμνου, επίσης, διατυπώνονται παράπονα ότι η ηγεσία της ΑΝΕΚ και της HELLENIC SEAWAYS, ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης δηλαδή, δεν φρόντισε να διασφαλίσει με κάθε τρόπο, -και με κάθε επιχειρηματικό τίμημα προφανώς (;)- την καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεση του Ρεθύμνου με τον έξω κόσμο. Κατανοητό είναι και αυτό το παράπονο. Από διακεκριμένους ανθρώπους του Ρεθύμνου όπως ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης, λογικά η κοινωνία του Ρεθύμνου έχει αυξημένες απαιτήσεις και υψηλές προσδοκίες. Σωστό είναι αυτό, αλλά κάθε κοινωνία καλό είναι να έχει αυξημένες απαιτήσεις και υψηλές προσδοκίες και από τον ίδιο της τον εαυτό.
•Ας αριθμήσουμε ακόμα δύο δεδομένα και γεγονότα, πολύ απλά και πολύ γνωστά σε όλους:
1. Οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις, όπως και το σύνολο των επιχειρήσεων στην ελληνική επικράτεια και διεθνώς, είναι επιχειρήσεις που λειτουργούν με τα τρέχοντα εμπορικά, οικονομικά και επιχειρηματικά κριτήρια. Ελέγχονται από μετόχους που έχουν επενδύσει τα κεφάλαιά τους και προσδοκούν το μέγιστο κέρδος, λειτουργούνται από τεχνοκράτες που σχεδιάζουν την κάθε κίνηση με την λογική του κέρδους. Αν ένα πλοίο αποδίδει περισσότερο στην τάδε από την δείνα γραμμή, τότε το πλοίο θα πάει στην τάδε και όχι στην δείνα γραμμή όπως και ο μπακάλης της γειτονιάς αν πουλάει περισσότερες ντομάτες από πιπεριές θα φροντίσει να έχει κάθε μέρα και κάθε ώρα ντομάτες στις προθήκες του μπακάλικου κι αν το μπακάλικο του αποδίδει περισσότερο στο Μασταμπά απ’ ότι στα Μισσίρια, θα το στήσει στο Μασταμπά και όχι στα Μισσίρια. Δεδομένου μάλιστα ότι οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, το κριτήριο του μέγιστου κέρδους γίνεται απόλυτα σκληρό και παντελώς απρόσωπο. Αυτό μπορεί να μην αρέσει σε πολλούς -ούτε στον γράφοντα προσωπικά αρέσει- αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να αλλάξουμε την λειτουργία του διεθνούς συστήματος αποκλειστικά και μόνο για τα διοικητικά όρια του νομού Ρεθύμνης και του λιμανιού της πόλης μας.
2. Στην λειτουργία των επιχειρήσεων βεβαίως υπάρχει και η «εταιρική κοινωνική ευθύνη», όπως ονομάζεται. Δεν έχουμε αντιληφθεί ότι η «εταιρική κοινωνική ευθύνη» απουσιάζει από την πολιτική της ΑΝΕΚ ή της HSW. Πολλά προϊόντα π.χ. για τις ανάγκες των πλοίων της η ΑΝΕΚ τα προμηθεύεται από την «τοπική παραγωγική αγορά», αρκετές εκπτώσεις και προσφορές π.χ. παρέχει στην διακίνηση των επιβατών, κάτι χιλιάδες επίσης προσωπικό απασχολεί στα καράβια της. Το πρόβλημα είναι αλλού: Το Ρέθυμνο μάλλον -όπως εξελίσσεται- έχει χαθεί και απουσιάζει από την «παραγωγική αγορά» της ΑΝΕΚ την οποία αξιοποιούν με τον καλύτερο τρόπο τα Χανιά. Τα -συνολικά- «προϊόντα» που παράγει πλέον το Ρέθυμνο, μάλλον έχουν διαφοροποιηθεί. Η ΑΝΕΚ εκεί που πριν τρία-τέσσερα χρόνια ήταν στα πρόθυρα του ξεπουλήματος κατάφερε -παρά τις προδοτικές τρικλοποδιές που μπήκαν στο δρόμο της- όχι απλά να ορθοποδήσει αλλά να πρωταγωνιστεί τώρα στην ελληνική ακτοπλοϊα. Πολλές συνέργειες που προέκυψαν από την πορεία αυτή διαχέονται στην Κρήτη. Το Ρέθυμνο ωστόσο δεν καταφέρνει τελικά να καρπώνεται και να επωφελείται από αυτές τις συνέργειες όπως θα μπορούσε. Αυτό ασφαλώς είναι κάτι που πρέπει εκτενώς να συζητηθεί.
•Οι «προβληματισμοί» και τα «παράπονα» επομένως στην «αγορά» του Ρεθύμνου θα πρέπει ίσως να τεθούν διαφορετικά.
Αντί του να περιμένουμε και να εξαρτάμε τα πάντα από το τι θα κάνει ο τάδε και ο δείνα επιχειρηματίας για το Ρέθυμνο, να απαντήσουμε στο ερώτημα τι κάνει το ίδιο το Ρέθυμνο για το Ρέθυμνο. Τι κάνει εν προκειμένω το ίδιο το Ρέθυμνο για να ικανοποιήσει την ανάγκη της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησής του, τι κάνει εν προκειμένω το Ρέθυμνο για να καταστεί και να καταγραφεί ελκυστικός και αξιόπιστος προορισμός για τους επισκέπτες.
Στην λογική αυτή, δεν έχουμε αντιληφθεί να κινείται τίποτα ως την ώρα…
Για το ειδικό θέμα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης ουδεμία πρωτοβουλία αναλαμβάνεται από τους φορείς του Ρεθύμνου, στο απόλυτο σύνολό τους (πολιτικούς, αυτοδιοικητικούς, επαγγελματικούς, παραγωγικούς, αγροτικούς, επιστημονικούς κ.λπ., κ.λπ.), ουδεμία αυτενέργεια της Ρεθεμνιώτικης κοινωνίας εμφανίζεται, ουδεμία δημιουργική κινητικότητα που θα μπορούσε να λειτουργήσει ακόμα και ως διαπραγματευτικό «χαρτί» με την κάθε ναυτιλιακή εταιρεία αναπτύσσεται.
•Η λογική ότι «για όλα μας φταίνε πάντα κάποιοι άλλοι», και «όλα τα περιμένουμε πάντα από κάποιους άλλους», έχει βρει και στο θέμα αυτό την απόλυτη έκφρασή της.
Όμως, αυτό, πόσο μπορεί ακόμα να διαρκέσει;
Στο θέμα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης του Ρεθύμνου θεωρούμε ότι κανένα περιθώριο αδράνειας υπάρχει πλέον.
•Εκτός και αν δεχτούμε ότι το Ρέθυμνο μπορεί να πορεύεται στο άγνωστο με αυτόματο πιλότο ή ότι μπορεί να «λειτουργεί» με μισάνοιχτες πόρτες.
Σημείωση: Είχε γραφτεί τούτο το άρθρο όταν ήρθε το άρθρο του Νομαρχιακού Συμβούλου κ. Γιάννη Νικολούδη που δημοσιεύεται στη σελίδα 14. Η ουσία του άρθρου μας δεν διαφοροποιείται.
Παρασκευή, 19 Δεκεμβρίου 2008
O γιαλός είναι στραβός
ή εμείς αρμενίζουμε στραβά;
•Στην Ελλάδα, έλεγε ο Τσαρούχης, είσαι ό,τι δηλώσεις. Κατά μία παράφραση της ρήσης αυτής, στην πολιτική, όπως ασκείται από κάποιους, μπορεί κανείς να λέει ό,τι θέλει και να παρουσιάζει κάθε πράγμα όχι όπως είναι αλλά όπως θα ήθελε ή θα του άρεσε να είναι. Το αν ο γιαλός είναι στραβός ή εμείς αρμενίζουμε στραβά, είναι κάτι που ενδεχομένως δεν θα μπει ποτέ κανείς στον κόπο να το ψάξει. Ενδεχομένως όμως να έχουν ήδη αρχίσει να το ψάχνουν οι περισσότεροι πολίτες του Ρεθύμνου.
•Αυτές τις μέρες, κάηκαν πάλι, κάτι χιλιάδες στρέμματα στις νότιες περιοχές του Νομού Ρεθύμνης. Γράφουν οι εφημερίδες -και είπε τοπικός Δήμαρχος στα κανάλια- ότι, αμέσως ενημερώθηκε η κυβερνητική βουλευτής του νομού «η οποία επικοινώνησε με την ηγεσία του Υπουργείου (Εσωτερικών) μεταφέροντας το αίτημα για ενίσχυση στην κατάσβεση με καναντέρ από την Αθήνα, τα οποία τελικά αποδείχθηκαν σωτήρια».
Δύο τινά συμβαίνουν λοιπόν:
-Εάν σε μία πυρκαγιά έν έτει 2008 στην Ελλάδα, χρειάζεται βουλευτική παρέμβαση στον Υπουργό για να γίνει το αυτονόητο, να πετάξουν δηλαδή τα εναέρια μέσα για να τη σβήσουν, αυτό σημαίνει ότι οι πυροσβεστικές δυνάμεις στην Ελλάδα από μόνες τους είναι σε παράλυση και το κράτος δεν λειτουργεί όπως πρέπει. Εκθέτουν όμως τον πρωθυπουργό όταν παρουσιάζουν μια τέτοια ανοργανωσιά γιατί, άλλες οδηγίες έχει δώσει εκείνος στον κρατικό μηχανισμό.
Εάν πάλι δεν έγιναν έτσι τα πράγματα, και ο κρατικός μηχανισμός -όπως θέλουμε να πιστεύουμε- λειτούργησε κανονικά και χωρίς υποδείξεις στο έργο του, τότε, γιατί λέγονται αυτά τα πράγματα; Και στη μία περίπτωση και στην άλλη, είναι άραγε αυτή η «νέα εποχή», η «σύγχρονη λειτουργία» του νέου πολιτικού; Είναι το «σεμνά και ταπεινά» που παρότρυνε ο πρωθυπουργός ή μήπως είναι μια κακοφωτοτυπημένη εκδοχή της αντίληψης του «κατόπιν ενεργειών μου», την οποία όμως αντίληψη οι πολίτες, και ειδικότερα οι νέοι άνθρωποι, απεχθάνονται, έχουν καταδικάσει, καταδικάζουν και απορρίπτουν; Aν για κάτι εν τέλει ψηφίστηκε ο Καραμανλής είναι ακριβώς για το διαφορετικό ύφος και την διαφορετική πολιτική συμπεριφορά που εζήτησε από τους συνεργάτες του. Εκθέτουν λοιπόν και πάλι τον πρωθυπουργό όσοι διαφορετικά συμπεριφέρονται.
•Αυτές τις μέρες πολλή συζήτηση γίνεται για το λιμάνι της Νότιας Κρήτης. Όλοι όσοι ρίξουν έστω μία ματιά στον Νόμο που ψηφίστηκε προ ημερών, βλέπου ότι χωροθετήθηκαν δύο λιμάνια hub στην Ελλάδα, το ένα στον Αστακό και το άλλο στη νότια Κρήτη κάπου προς τη Μεσσαρά και την Αγία Γαλήνη. Επιμένει ωστόσο η κυβερνητική Βουλευτής ότι δεν είναι έτσι τα πράγματα αλλά επειδή «…οι αλλαγές έγιναν μετά από την πίεσή μας την τελευταία στιγμή…, δεν έχουν προλάβει να διορθωθούν στους χάρτες…». Εμφανίζεται δηλαδή μια ολόκληρη κυβέρνηση (εννέα υπουργοί υπογράφουν τον νόμο) για ένα τόσο σοβαρό θέμα όπως η χωροταξία της Ελλάδος να λειτουργεί με τόση προχειρότητα όπου διορθώνει μεν μισή παράγραφο αλλά δεν διορθώνει όλες τις άλλες -που αποτελούν το νωτιαίο μυελό και τη ραχοκοκαλιά του νόμου-, δεν διορθώνει τους χάρτες, δεν σβήνει καν τον προσδιορισμό «hub» κ.λπ.-κ.λπ, και όλη αυτή η διόρθωση γίνεται τόσο πρόχειρα, «έτσι στο πόδι», υπό πίεση, την τελευταία στιγμή…
Εάν έτσι έγιναν τα πράγματα, εκθέτουν τον πρωθυπουργό με την εικόνα που δίδεται για τον χειρισμό του σημαντικότερου ίσως νομοθετήματος που έχει περάσει από την Βουλή στην πρωθυπουργική θητεία του.
Εάν πάλι δεν είναι έτσι τα πράγματα τότε για ποιο λόγο τα εμφανίζουν έτσι; Για ποιό λόγο πανηγυρίζουμε ότι πετύχαμε κάτι που δεν πετύχαμε; Δεν εκθέτουν και πάλι τον πρωθυπουργό όταν οι κάτοικοι της νότιας Κρήτης θα διαπιστώσουν ότι τελικά άλλα τους έλεγαν και άλλα γίνονται;
•Αυτές τις μέρες, διαβάζουμε ότι η κυβερνητική Βουλευτής «ανακοινώνει ότι ο Υπουργός Οικονομίας κ. Αλογοσκούφης υπέγραψε ποσό 620.000 ευρώ για την κατασκευή του γηπέδου Ζωνιανών». Μα, το αυτονόητο έγινε καθώς το έργο αυτό αποτελεί μέρος της κυβερνητικής εξαγγελίας που έκανε τον περασμένο Νοέμβριο ο Υπουργός Εσωτερικών Προκόπης Παυλόπουλος για την περιοχή. Η ανακοίνωση αυτή θα ήταν ενδεχομένως αρμοδιότητα ενός γραφείου τύπου της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου, διαφορετικά δίδεται και πάλι η εικόνα ότι τίποτα δε λειτουργεί σ’αυτή την κυβέρνηση και σ’ αυτόν τον τόπο και για να υλοποιηθεί ακόμα και η έσχατη κυβερνητική εξαγγελίας χρειάζεται το «κατόπιν ενεργειών» του κάθε βουλευτή και η ανάλωση του χρόνου του σε αυτά τα θέματα και όχι στα μεγάλα ζητήματα του τόπου και στο νομοθετικό έργο της Βουλής. Εκθέτουν όμως τον πρωθυπουργό διότι εάν συμβαίνουν αυτά, σημαίνει ότι η κυβέρνηση δεν λειτουργεί με τις οδηγίες που ο ίδιος έχει δώσει.
•Αλλά το αν εκθέτουν ή δεν εκθέτουν τον πρωθυπουργό αυτό μάλλον ολίγους και ολίγο ενδιαφέρει. Εκείνο που ενδιαφέρει πολύ και πολλούς είναι ότι τα μεγάλα και τα σημαντικά θέματα του νομού Ρεθύμνης, δυστυχώς δεν προχωράνε.
Από το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο, ο νομός Ρεθύμνης βγήκε ηττημένος και αυτό, θα φαίνεται για πολλές δεκαετίες στο μέλλον. Αλλά το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο ήταν σε διαβούλευση από την έναρξη της τρέχουσας κοινοβουλευτικής θητείας. Είναι επομένως άξιο απορίας γιατί όλο αυτό το δεκάμηνο δεν έγιναν πραγματικά όλες αυτές οι νομοθετικές παρεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν, που δεν εξαντλούνται βέβαια στο λιμάνι του νότου αλλά αφορούν και πολλά άλλα θέματα όπως π.χ. αυτό της αγροτικής ανάπτυξης του Ν. Ρεθύμνης;
Από την έναρξη επίσης της τρέχουσας κοινοβουλευτικής θητείας ήταν γνωστό και το θέμα των πολεοδομικών ορίων των 74 οικισμών του Ν. Ρεθύμνης. Είναι επομένως και πάλι άξιο απορίας γιατί όλο αυτό το δεκάμηνο δεν εισήχθη αυτή η περιβόητη νομοθετική ρύθμιση έτσι ώστε να μην βρίσκονται σήμερα σε οικονομική ομηρία χιλιάδες πολίτες του Νομού; Εκτός και αν αυτό δεν ήταν αρμοδιότητα της Βουλής. Όμως είναι. Άλλωστε στη Βουλή θα εισαχθεί –αν εισαχθεί- η ρύθμιση αυτή και όχι σε κάποιο Νομαρχιακό ή Δημοτικό Συμβούλιο.
•Το αν λοιπόν ο γιαλός είναι στραβός ή εμείς αρμενίζουμε στραβά, μπορεί να παραμένει ερώτημα και απορία για κάποιους.
Αλλά τελικά, ποτέ κανένας γιαλός δεν υπήρξε στραβός. Εμείς αρμενίζουμε στραβά, ή -πιο σωστά- ουδόλως αρμενίζουμε.
«Στάσιμος οικισμός» εξελίσσεται το Ρέθυμνο.
Αυτό που εξελίσσεται στο νότο του νομού Ρεθύμνης…
Για πολλοστή φορά, ο νότος του νομού Ρεθύμνης κάηκε και καίγεται…
Οι τωρινές φωτιές, όπως όλα δείχνουν, ήταν ξεκάθαρα εμπρησμοί. Για πυρκαγιές άλλων ετών έχει κατηγορηθεί –ή και καταδικαστεί- η ΔΕΗ και κάποιες άλλες παραμένουν ακόμα «άγνωστης» αιτίας.
Το βέβαιο είναι, ότι μεγάλα τμήματα της αγροτικής γης στις νότιες περιοχές του νομού μας, της πρώην επαρχίας Αγίου Βασιλείου δηλαδή, έχουν καταστραφεί, η τοπική οικονομία και ο ίδιος ο κοινωνικός ιστός προοδευτικά αλλοιώνονται, εκτάσεις απαξιώνονται με συνέπειες που δύσκολα μπορούν να εκτιμηθούν στο σύνολό τους.
Δύσκολα ένας νέος θα ξεκινήσει μια ελαιοκαλλιέργεια στις περιοχές αυτές, καθώς πλέον με μαθηματική ακρίβεια ξέρει πως τον επόμενο ή μεθεπόμενο χρόνο ίσως να είναι οι δικές του ελιές που θα καούν. Ακόμα δυσκολότερα θα επενδύσει χρήματα για να φτιάξει μια σοβαρή αγροτουριστική μονάδα και να την εμπλουτίσει π.χ. με βιολογικές καλλιέργειες, με οικολογικές και άλλες δραστηριότητες οι οποίες εν τέλει αποτελούν το υγιές μέλλον μιας αγροτουριστικής περιοχής.
Ο νότος του Άη Βασίλη είναι μια περιοχή που εκπέμπει δραματικό σήμα κινδύνου τα τελευταία χρόνια.
Όταν τον Ιούλιο του 2000 είχε καεί ολοσχερώς τότε η περιφέρεια των Σακτουρίων, είχε επισκεφθεί την περιοχή ο πρώην πρωθυπουργός Κώστας Μητσοτάκης.
Είχε πει τότε -διαπιστώνοντας ιδίοις όμμασι το μέγεθος της καταστροφής, την διαχρονική εξέλιξή της, και διακρίνοντας προφανώς τις μελλοντικές συνέπειες- ότι μέσα από μια καταστροφή μπορεί να υπάρξει μια αναγέννηση, ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης που θα έχει υλοποιήσιμο στόχο να μείνουν άνθρωποι στα χωριά αυτά και να δώσουν νέα πνοή στην περιοχή.
Είχε πει επίσης ο πρώην πρωθυπουργός -φέρνοντας παραδείγματα από άλλες περιοχές της χώρας και από άλλες χώρες- ότι για να γίνει αυτό, πρέπει να διαμορφωθεί ένα ειδικό σχέδιο ολοκληρωμένης ανάπτυξης αποκλειστικά για την περιοχή αυτή και όλες οι δυνάμεις του τόπου να πέσουν με τα μούτρα στη δουλειά για την ταχύτατη υλοποίησή του.
Όλοι άκουσαν με προσοχή τον Μητσοτάκη τότε, αλλά ουδέν εξ όσων επρότεινε ο Μητσοτάκης έγινε.
Εάν κάποια μυαλά «αρρωστημένα» ή πανέξυπνα, έχουν βάλει στόχο να κάψουν, να καταστρέψουν και να απαξιώσουν εντελώς την περιοχή του νότου, όσο αυτή η περιοχή αφήνεται στην τύχη της, τόσο πιο γρήγορα θα το κάνουν και θα το επιτύχουν.
Και όταν μια περιοχή είναι κατεστραμμένη, εγκαταλελλειμένη και νεκρή, τόσο πιο ξεψυχισμένη θα ακούγεται και η φωνή της από την πολιτεία.
Έτσι, και το διαμετακομιστικό λιμάνι θα έρθει πιο «ανώδυνα» και πιο «ορθολογικά» επιχειρήματα από εκείνους που θέλουν να το φέρουν και πολλά ακόμα θα συμβούν…
Έχουμε την αίσθηση ότι πολιτικοί και πολίτες πρέπει να δούμε πολύ σοβαρά αυτό που εξελίσσεται στο Νότο του νομού Ρεθύμνης.
•ΠΡOΒΛΗΜΑΤΙΣΜOΣ ΓΙΑ ΤO “ΝΕO ΜOΝΤΕΛO” ΤΗΣ ΠΕΡΙOΧΗΣ
“Βράζει” ο νότος...
Κυρίαρχη θέση πλέον στην πολιτική ατζέντα του Ν. Ρεθύμνης έχει καταλάβει το λιμάνι της νότιας Κρήτης ενώ ειδικότερα στις νότιες περιοχές των Νομών Ρεθύμνης και Ηρακλείου, η κοινή γνώμη είναι έντονα προβληματισμένη για την αναπτυξιακή φυσιογνωμία που διαμορφώνουν στην ευρύτερη περιοχή τα όσα περιελήφθησαν στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο που ψηφίστηκε στη Βουλή. Και αυτό την ίδια στιγμή που, το ευρύτερο σχέδιο που προσδιορίζεται στο ίδιο το Χωροταξικό -η ενίσχυση δηλαδή της τουριστικής υποδομής και ο καλλωπισμός της εικόνας του βόρειου Ηρακλέιου- βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη: Χαρακτηριστικό είναι ότι ήδη προχθές ανακοινώθηκε η προκήρυξη για την κατασκευή της μαρίνας Μαλλίων. Η «αποσυμφόρηση» της βόρειας πλευράς του ν. Ηρακλείου από κάθε «βαριά» δραστηριότητα καθίσταται πλέον επιτακτική όπως δρομολογούνται τα δεδομένα…
Στις περιοχές του νότου του νομού Ρεθύμνης ωστόσο, επιπλέον δυσαρέσκεια -έως και οργή σε πολλούς- έχει προκαλέσει το γεγονός ότι όχι μόνο δεν έγινε κατορθωτό να ανατραπεί η χωροθέτηση του διαμετακομιστικού λιμένα (hub) αλλά επιπλέον έγινε προσπάθεια να εμφανιστούν εντελώς διαφορετικά τα πράγματα στην κοινή γνώμη και να θεωρηθεί με πανηγυρισμούς και θριαμβολογία ότι επετεύχθη ένας στόχος που ούτε καν προσεγγίσθη.
•Ο βουλευτής κ. Ηλίας Λαμπίρης εξ’ αρχής διαφώνησε με την «θριαμβολογία και ικανοποίηση» όπως χαρακτηριστικά τόνισε, σημειώνοντας ότι «δε μπορεί να εμφανιζόμαστε υποστηρικτές κάποιου στόχου, και να πανηγυρίζουμε ενώ ο στόχος αυτός δεν επιτεύχθηκε». Τόνισε μάλιστα ότι: «Λιμάνι με υπηρεσία hub είναι ένα λιμάνι που η κατασκευή του θα σημάνει κατ΄αρχήν την περιβαλλοντική υποβάθμιση των παρακείμενων περιοχών και κατά δεύτερον την μετατροπή του μοντέλου της περιοχής από τουριστικό σε βιομηχανικό».
•Η βουλευτής κ. Όλγα Κεφαλογιάννη ωστόσο, σε νέες δηλώσεις που ακολούθησαν την αρχική της για το λιμάνι, επιμένει ότι έγινε αλλαγή στο Χωροταξικό και «πετύχαμε να απαλειφθεί η αρχική πρόβλεψη για εξειδικευμένο λιμάνι» κ.λπ. Αποδίδει μάλιστα τις αντιδράσεις σε «φτηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα». Αυτό προκάλεσε νέα δήλωση του κ. Λαμπίρη ο οποίος τόνισε ότι «ο καθένας έχει δικαίωμα να ερμηνεύσει όπως εκείνος νομίζει τις απόψεις των άλλων, δεν θα πρέπει όμως κανείς μας να ερμηνεύσει διαφορετικά μια πραγματικότητα».
•Ιδιαίτερα προβληματισμένος από την όλη εξέλιξη του θέματος εμφανίζεται ο Κωστής Σχοινάς ο οποίος με ακρίβεια είχε προσδιορίσει με δημόσια παρέμβασή του τις τροποποιήσεις που τελικά δεν επιτεύχθηκαν. «Χάθηκε μια μάχη αλλά συνεχίζεται ένας αγώνας» είπε σε συνεργάτες του. «Δεν συμφιλιώθηκα ούτε θα συμφιλιωθώ ποτέ με την ιδέα να αντιμετωπίζεται ο νομός Ρεθύμνης ως νομός β’ κατηγορίας ως προς τις αναπτυξιακές δραστηριότητες και πρωτοβουλίες που αναλαμβάνονται», τόνισε ο κ. Σχοινάς.
•Στο μεταξύ, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ρεθύμνης δεν έχει πάρει θέση για την εξέλιξη του θέματος αλλά είναι βέβαιο ότι αυτό θα συζητηθεί σε προσεχές Νομαρχιακό Συμβούλιο καθώς ήδη το έχει ζητήσει ο επικεφαλής του συνδυασμού της ελάσσονος αντιπολίτευσης κ. Μανώλης Αυγενάκης. Από την τοπική αυτοδιοίκηση έχει πάρει θέση μόνο ο Δήμαρχος Λάμπης κ. Γιάννης Ταταράκης, ο οποίος εξ’ αρχής ευθυγραμμίστηκε με την άποψη της βουλευτού κ. Κεφαλογιάννη και δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «έγιναν όλοι οι κατάλληλοι χειρισμοί από την κ. Κεφαλογιάννη ώστε να επιτευχθεί αυτό που θέλαμε».
OΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ:
Μετά την δημοσίευση στα Μ.Μ.Ε. δηλώσεων σχετικά με την ψήφιση του Χωροταξικού Σχεδίου της Χώρας σε ότι αφορά το Λιμάνι του Νότου, ο βουλευτής κ. Λαμπίρης έκανε την ακόλουθη δήλωση:
“Δυστυχώς η ψήφιση του τελικού Εθνικού Χωροταξικού Σχεδίου δεν είχε τα χαρακτηριστικά μιας ευρείας προγραμματισμένης πολιτικής, κοινωνικής και οικονομικής συμφωνίας.
Στο ψηφισθέν γενικό πλαίσιο χωροταξικού σχεδιασμού και αειφόρου ανάπτυξης, αναφέρεται ότι η εμπορευματική δραστηριότητα του λιμένα Ηρακλείου, εξαρτάται από την δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (ΗUΒ) στην νότια Κρήτη, τον οποίο χωροθετεί, σύμφωνα με τον χάρτη Λιμενικών Υποδομών 6.2 , στα σύνορα Ρεθύμνου – Ηρακλείου.
Επίσης αναφέρεται η πρόβλεψη λιμανιού στο Νότο της Κρήτης ως νέο σύνθετο εμπορικό - επιβατικό λιμάνι που θα προσφέρει υπηρεσίες HUB για εμπορευματικές μεταφορές, το οποίο χωροθετεί στο νοτιοκεντρικό ή νοτιοανατολικό άξονα Κρήτης.
Αυτό σημαίνει ότι ουσιαστικά δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό, περί διαμετακομιστικού λιμένος ανατολικά της Αγίας Γαλήνης.
Δηλαδή δεν εισακούστηκαν οι απόψεις και οι προτάσεις των κοινοβουλευτικών εκπρόσωπων, των φορέων, των επιστημόνων, της αυτοδιοίκησης και της τοπικής κοινωνίας, παρά το γεγονός ότι τόσο στην ολομέλεια της Βουλής, όσο και στις κοινοβουλευτικές επιτροπές, είχε γίνει σχετική αναφορά.
Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ αρνήθηκε να αντιμετωπίσει με παρρησία την κατάσταση και με διάφορα τρικ προσπάθησε να αλλάξει το «κλίμα» χωρίς να αλλάξει το σχεδιασμό, που πλήττει ανεπανόρθωτα την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.
Λιμάνι με υπηρεσία HUB είναι ένα διαμετακομιστικό λιμάνι που η κατασκευή του θα σημάνει κατ’ αρχήν την περιβαλλοντική υποβάθμιση των παρακείμενων περιοχών και κατά δεύτερον την μετατροπή του μοντέλου της περιοχής από τουριστικό σε βιομηχανικό.
Συνεπώς η όποια θριαμβολογία και ικανοποίηση για την εξέλιξη αυτή, δεν με βρίσκει σύμφωνο.
Δεν μπορεί να εμφανιζόμαστε υποστηρικτές κάποιου στόχου και να πανηγυρίζουμε, ενώ ο στόχος αυτός δεν επιτεύχθηκε.
Η Βουλευτής Ρεθύμνου της Νέας Δημοκρατίας κ. Όλγα Κεφαλογιάννη σχετικά με όσα είδαν τον φως της δημοσιότητας για το λιμάνι του νότου αναφέρει τα εξής:
«Με έκπληξη διαπιστώνω, ότι για μία ακόμα φορά καταβάλλεται αγωνιώδη προσπάθεια να διαστρεβλωθεί η αλήθεια και να παραπλανηθεί η κοινή γνώμη γύρω από ένα μεγάλο θέμα του νομού μας.
Αδυνατώ να κατανοήσω, πως ερμηνεύουν κάποιοι το κείμενο του Γενικού Χωροταξικού Σχεδίου της χώρας, όπως πρόσφατα το ψηφίσαμε στη Βουλή των Ελλήνων.
Το μόνο που έχω να κάνω είναι να δώσω και πάλι στη δημοσιότητα το ακριβές κείμενο του σχεδίου, όπως το έδωσα και κατά την δήλωση μου την περασμένη εβδομάδα.
Στο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο, που πλέον ισχύει αναφέρονται για το λιμάνι του νότου τα εξής :
«Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσουν οι λιμένες της Σούδας του Ρεθύμνου και της Σητείας. Υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό – επιβατικό λιμένα στο νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως νότια πύλη της χώρας.»
Πετύχαμε λοιπόν να απαλειφθεί η αρχική πρόβλεψη για εξειδικευμένο λιμάνι, όπως πετύχαμε και την ένταξη του λιμανιού του Ρεθύμνου που επίσης δεν υπήρχε, όπως καταφέραμε να εντάξουμε στους κεντρικούς άξονες ανάπτυξης της χώρας το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης.
Σαφώς και πολλά από αυτά δεν έχουν προλάβει να διορθωθούν στους χάρτες, αφού οι αλλαγές έγιναν μετά από την πίεση μας την τελευταία στιγμή και βέβαια στο νέο περιφερειακό χωροταξικό σχεδιασμό, όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν πλήρως.
Δεν έχω να προσθέσω τίποτα περισσότερο και δεν πρόκειται να ασχοληθώ με φτηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα.»
Κατόπιν της δημοσίευσης στα τοπικά Μ.Μ.Ε. δηλώσεων της βουλευτού Ν.Δ. κας Όλγας Κεφαλογιάννη, σχετικά με την ψήφιση του Χωροταξικού Σχεδίου της Χώρας σε ότι αφορά το Λιμάνι του Νότου, ο βουλευτής κ.Λαμπίρης έκανε την ακόλουθη δήλωση:
“Μετά την πρόσφατη δήλωσή μου ότι ουσιαστικά δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τον αρχικό σχέδιο του Εθνικού Χωροταξικού, σε ότι αφορά την εγκατάσταση του διαμετακομιστικού λιμένα ανατολικά της Αγ. Γαλήνης και ότι δεν εισακούστηκαν οι απόψεις και οι προτάσεις των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων, των φορέων, της αυτοδιοίκησης, των επιστημόνων και της τοπικής κοινωνίας, παρά τις παρεμβάσεις που έγιναν τόσο στην ολομέλεια της βουλής όσο και στις κοινοβουλευτικές επιτροπές, πληροφορήθηκα την απαντητική δήλωση της συναδέλφου κας Όλγας Κεφαλογιάννη και εξεπλάγην.
Η βουλευτής μίλησε για φθηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα, διαπιστώνοντας με έκπληξη, όπως είπε, την αγωνιώδη προσπάθεια να διαστρεβλωθεί η αλήθεια για ένα μεγάλο θέμα του Νομού μας.
Προσωπικά δεν συνηθίζω να κάνω δηλώσεις μικροπολιτικής σκοπιμότητας.
Είναι γεγονός ότι ο δημόσιος λόγος διαμορφώνει κοινή γνώμη και σε κάποιες περιπτώσεις καθορίζει μακρόχρονα τις εξελίξεις. Γι’ αυτό πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στις τοποθετήσεις μας.
Όταν υπάρχει αντίφαση μεταξύ δημόσιου λόγου και της πραγματικότητας που συνειδητοποιούν οι κάτοικοι, τότε δημιουργούνται πολιτικά αδιέξοδα, τα οποία εφόσον διογκωθούν, γίνονται οδυνηρά για τους πολίτες και επικίνδυνα για τη χώρα.
Ο καθένας έχει το δικαίωμα να ερμηνεύει, όπως εκείνος νομίζει τις απόψεις των άλλων. Δεν θα πρέπει όμως κανείς μας να ερμηνεύει διαφορετικά μία πραγματικότητα.
Το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο διατυπώνει στην παρ. Α.2.2 περί Θαλασσίων Μεταφορών και Λιμενικών Υποδομών και Υπηρεσιών, τις κατευθύνσεις που θα ακολουθηθούν.
Μεταξύ των άλλων, γίνεται αναφορά για δύο εξειδικευμένα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της ΝΑ. ΒΙ. ΠΕ. Αστακού και της Νότιας Κρήτης, τα οποία χωροθετούνται σε συγκεκριμένες θέσεις, όπως άλλωστε απεικονίζονται στον Εθνικό Χάρτη με αριθμό 6.2 .
Στη συνέχεια αναφέρει ότι η εμπορευματική δραστηριότητα του λιμένα Ηρακλείου εξαρτάται από τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (Hub) στη Νότια Κρήτη.
Τέλος περιγράφει ότι η υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές, προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό-επιβατικό λιμένα στο νοτιο-κεντρικό ή νοτιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει, ως νότια πύλη της χώρας.
Δηλαδή χωροθετείται ένα λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων (hub) ανατολικά της Αγ. Γαλήνης και περιγράφεται ένα νέο σύνθετο λιμάνι με αδιευκρίνιστη έως σήμερα χωροθέτηση.
Η άποψη ότι δεν πρόλαβαν να διορθωθούν οι χάρτες, στο υπό ψήφιση σχέδιο, αφού οι αλλαγές έγιναν την τελευταία στιγμή, μετά από πίεση της βουλευτού, αφενός υποτιμά την νοημοσύνη των πολιτών και αφετέρου προβληματίζει έντονα, δημιουργώντας εύλογα ερωτηματικά.
Είναι δυνατόν να μιλάμε για την ψήφιση ενός νόμου στη Βουλή των Ελλήνων, ο οποίος περιλαμβάνει κατά λάθος στοιχεία, που δεν ισχύουν και αλλοιώνουν ενδεχομένως το αναπτυξιακό μοντέλο μιας περιοχής;
Είναι δυνατόν να υπάρχει τόση προχειρότητα για ένα έργο εθνικής υποδομής, όπου στον χάρτη της χώρας εμφανίζεται χωροθετημένο σε συγκεκριμένη θέση και στις διατάξεις του νόμου σε άλλη θέση;
Είναι δυνατόν, ενώ έχει ψηφιστεί και εγκριθεί στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο η δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού Λιμένα εμπορευματοκιβωτίων στη Νότια Κρήτη, να ακούμε ότι κερδίθηκε η μάχη ουσίας, γιατί επίκειται ο Περιφερειακός Σχεδιασμός;
Η πρόσφατα κατατιθέμενη προσωπική μου άποψη, είναι ότι όχι μόνο δεν αποφεύχθηκε η κατασκευή διαμετακομιστικού λιμένα στη Νότια Κρήτη, αλλά αυτό πλέον επικυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων με την ισχνή πλειοψηφία της Ν.Δ.
Δυστυχώς η αλήθεια είναι ότι ο εθνικός χωροταξικός σχεδιασμός «αδίκησε» κατάφορα τον Νομό Ρεθύμνου και τον κατέστησε μεγάλο ηττημένο σε σχέση με τους υπόλοιπους Νομούς της Κρήτης.
"Ικανοποιημένος
ο νότος του Ρεθύμνου
για το λιμάνι"
Πολύ θετική χαρακτήρισε την εξέλιξη που αφορά στον χαρακτηρισμό του λιμανιού στο νότο ως επιβατικού και εμπορικού στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο, ο δήμαρχος Λάμπης, κ. Γιάννης Ταταράκης.
Μιλώντας στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή του Team FM "Πρώτη Γραμμή", ο κ. Ταταράκης δεν έκρυψε την ικανοποίησή του, που πλέον η υποδομή που μπορεί να προγραμματιστεί δεν θα είναι διαμετακομιστικό λιμάνι.
"Είμαστε ικανοποιημένοι με την εξέλιξη", είπε, "γιατί ήταν αυτό για το οποίο παλεύαμε τόσο καιρό. Να εξαλειφθεί δηλαδή αυτός ο χαρακτηρισμός. Πιστεύω ότι έγιναν όλοι οι κατάλληλοι χειρισμοί από την βουλευτή, την κα Κεφαλογιάννη, ώστε να επιτευχθεί αυτό που θέλαμε: ένα λιμάνι εμπορικό και επιβατικό, να είναι η νότια πύλη εισόδου". Ο κ. Ταταράκης τόνισε πως ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιάς "δέχθηκε την τροποποίηση, γιατί κατάλαβε ότι η ανάπτυξη της περιοχής δεν περνούσε από ένα διαμετακομιστικό λιμάνι". Ταυτόχρονα, εκθείασε "την υπεύθυνη στάση του Βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, του κ. Λαμπίρη, που βοήθησε και αυτός υποστηρίζοντας τις θέσεις μας για το μεγάλο αυτό θέμα".
Ο ίδιος τόνισε πως είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι η θετική εξέλιξη επετεύχθη με την κοινή στήριξη όλων των φορέων και κατέληξε για μία ακόμη φορά πως άποψη των κατοίκων και των φορέων της περιοχής είναι η ανάπτυξη να γίνει με ήπιας μορφής παρεμβάσεις.
Σημείωση ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ:
Το παραπάνω κείμενο με τις συγκεκριμένες δηλώσεις και τον συγκεκριμένο τίτλο δημοσιεύθηκε το Σάββατο 5 Ιουλίου 2008 στην εφημερίδα ΚΡΗΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΩΡΑ ΒΕΒΑΙΑ...
Δημοπρατείται η μαρίνα στα Μάλια
Δημοσιεύθηκε στο 353/27.06.2008 ΦΕΚ. η προκήρυξη του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Άρη Σπηλιοτόπουλου για το διεθνή διαγωνισμό σχετικά με την ολοκλήρωση του έργου κατασκευής της μαρίνας Μαλίων
Σύμφωνα με την δημοσίευση προκηρύσσεται «Διεθνής Ανοικτός Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός με σφραγισμένες προσφορές ( χωρίς αντιπροσφορές) για την επιλογή του Φορέα Διαχείρισης, στον οποίο το Ελληνικό Δημόσιο /Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης θα αναθέσει με Σύμβαση Παραχώρησης Έργων και Υπηρεσιών την, με αποκλειστική επιμέλεια ευθύνη, κίνδυνο και χρηματοδότηση του Φορέα Διαχείρισης(α) κατάρτιση των απαιτούμενων μελετών, σχεδίων, προδιαγραφών και εκτέλεση των έργων και υπηρεσιών που απαιτούνται για την συμπλήρωση και ολοκλήρωση των αναγκαίων λιμενικών και χερσαίων υποδομών ανάπτυξης και αξιοποίησης του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων ( εφεξής « αναγκαία αναπτυξιακά έργα», β) προμήθεια και εγκατάσταση του συνόλου του απαιτούμενου για την εύρυθμη λειτουργία του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων πάγιου κινητού εξοπλισμού και γ) κατάρτιση των απαιτούμενων μελετών, σχεδίων, προδιαγραφών και εκτέλεση προαιρετικών λιμενικών και χερσαίων έργων και υπηρεσιών που απαιτούνται για την ανάπτυξη και αξιοποίηση του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων ( εφεξής « προαιρετικά αναπτυξιακά έργα», με αντάλλαγμα την παραχώρηση σε αυτόν της χρήσης διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του Τουριστικού αυτού Λιμένα και για την χρονική διάρκεια σαράντα (40) ετών από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης, έναντι περαιτέρω οικονομικού ανταλλάγματος που θα συνίσταται στην καταβολή (α) εφάπαξ ανταλλάγματος κατά την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης, ελάχιστου ποσού πεντακοσίων χιλιάδων (500.000) ευρώ και (β) ετήσιου συναλλάγματος, που θα αναπροσαρμόζεται κάθε χρόνο όπως ορίζεται στην Διακήρυξη.
ή εμείς αρμενίζουμε στραβά;
•Στην Ελλάδα, έλεγε ο Τσαρούχης, είσαι ό,τι δηλώσεις. Κατά μία παράφραση της ρήσης αυτής, στην πολιτική, όπως ασκείται από κάποιους, μπορεί κανείς να λέει ό,τι θέλει και να παρουσιάζει κάθε πράγμα όχι όπως είναι αλλά όπως θα ήθελε ή θα του άρεσε να είναι. Το αν ο γιαλός είναι στραβός ή εμείς αρμενίζουμε στραβά, είναι κάτι που ενδεχομένως δεν θα μπει ποτέ κανείς στον κόπο να το ψάξει. Ενδεχομένως όμως να έχουν ήδη αρχίσει να το ψάχνουν οι περισσότεροι πολίτες του Ρεθύμνου.
•Αυτές τις μέρες, κάηκαν πάλι, κάτι χιλιάδες στρέμματα στις νότιες περιοχές του Νομού Ρεθύμνης. Γράφουν οι εφημερίδες -και είπε τοπικός Δήμαρχος στα κανάλια- ότι, αμέσως ενημερώθηκε η κυβερνητική βουλευτής του νομού «η οποία επικοινώνησε με την ηγεσία του Υπουργείου (Εσωτερικών) μεταφέροντας το αίτημα για ενίσχυση στην κατάσβεση με καναντέρ από την Αθήνα, τα οποία τελικά αποδείχθηκαν σωτήρια».
Δύο τινά συμβαίνουν λοιπόν:
-Εάν σε μία πυρκαγιά έν έτει 2008 στην Ελλάδα, χρειάζεται βουλευτική παρέμβαση στον Υπουργό για να γίνει το αυτονόητο, να πετάξουν δηλαδή τα εναέρια μέσα για να τη σβήσουν, αυτό σημαίνει ότι οι πυροσβεστικές δυνάμεις στην Ελλάδα από μόνες τους είναι σε παράλυση και το κράτος δεν λειτουργεί όπως πρέπει. Εκθέτουν όμως τον πρωθυπουργό όταν παρουσιάζουν μια τέτοια ανοργανωσιά γιατί, άλλες οδηγίες έχει δώσει εκείνος στον κρατικό μηχανισμό.
Εάν πάλι δεν έγιναν έτσι τα πράγματα, και ο κρατικός μηχανισμός -όπως θέλουμε να πιστεύουμε- λειτούργησε κανονικά και χωρίς υποδείξεις στο έργο του, τότε, γιατί λέγονται αυτά τα πράγματα; Και στη μία περίπτωση και στην άλλη, είναι άραγε αυτή η «νέα εποχή», η «σύγχρονη λειτουργία» του νέου πολιτικού; Είναι το «σεμνά και ταπεινά» που παρότρυνε ο πρωθυπουργός ή μήπως είναι μια κακοφωτοτυπημένη εκδοχή της αντίληψης του «κατόπιν ενεργειών μου», την οποία όμως αντίληψη οι πολίτες, και ειδικότερα οι νέοι άνθρωποι, απεχθάνονται, έχουν καταδικάσει, καταδικάζουν και απορρίπτουν; Aν για κάτι εν τέλει ψηφίστηκε ο Καραμανλής είναι ακριβώς για το διαφορετικό ύφος και την διαφορετική πολιτική συμπεριφορά που εζήτησε από τους συνεργάτες του. Εκθέτουν λοιπόν και πάλι τον πρωθυπουργό όσοι διαφορετικά συμπεριφέρονται.
•Αυτές τις μέρες πολλή συζήτηση γίνεται για το λιμάνι της Νότιας Κρήτης. Όλοι όσοι ρίξουν έστω μία ματιά στον Νόμο που ψηφίστηκε προ ημερών, βλέπου ότι χωροθετήθηκαν δύο λιμάνια hub στην Ελλάδα, το ένα στον Αστακό και το άλλο στη νότια Κρήτη κάπου προς τη Μεσσαρά και την Αγία Γαλήνη. Επιμένει ωστόσο η κυβερνητική Βουλευτής ότι δεν είναι έτσι τα πράγματα αλλά επειδή «…οι αλλαγές έγιναν μετά από την πίεσή μας την τελευταία στιγμή…, δεν έχουν προλάβει να διορθωθούν στους χάρτες…». Εμφανίζεται δηλαδή μια ολόκληρη κυβέρνηση (εννέα υπουργοί υπογράφουν τον νόμο) για ένα τόσο σοβαρό θέμα όπως η χωροταξία της Ελλάδος να λειτουργεί με τόση προχειρότητα όπου διορθώνει μεν μισή παράγραφο αλλά δεν διορθώνει όλες τις άλλες -που αποτελούν το νωτιαίο μυελό και τη ραχοκοκαλιά του νόμου-, δεν διορθώνει τους χάρτες, δεν σβήνει καν τον προσδιορισμό «hub» κ.λπ.-κ.λπ, και όλη αυτή η διόρθωση γίνεται τόσο πρόχειρα, «έτσι στο πόδι», υπό πίεση, την τελευταία στιγμή…
Εάν έτσι έγιναν τα πράγματα, εκθέτουν τον πρωθυπουργό με την εικόνα που δίδεται για τον χειρισμό του σημαντικότερου ίσως νομοθετήματος που έχει περάσει από την Βουλή στην πρωθυπουργική θητεία του.
Εάν πάλι δεν είναι έτσι τα πράγματα τότε για ποιο λόγο τα εμφανίζουν έτσι; Για ποιό λόγο πανηγυρίζουμε ότι πετύχαμε κάτι που δεν πετύχαμε; Δεν εκθέτουν και πάλι τον πρωθυπουργό όταν οι κάτοικοι της νότιας Κρήτης θα διαπιστώσουν ότι τελικά άλλα τους έλεγαν και άλλα γίνονται;
•Αυτές τις μέρες, διαβάζουμε ότι η κυβερνητική Βουλευτής «ανακοινώνει ότι ο Υπουργός Οικονομίας κ. Αλογοσκούφης υπέγραψε ποσό 620.000 ευρώ για την κατασκευή του γηπέδου Ζωνιανών». Μα, το αυτονόητο έγινε καθώς το έργο αυτό αποτελεί μέρος της κυβερνητικής εξαγγελίας που έκανε τον περασμένο Νοέμβριο ο Υπουργός Εσωτερικών Προκόπης Παυλόπουλος για την περιοχή. Η ανακοίνωση αυτή θα ήταν ενδεχομένως αρμοδιότητα ενός γραφείου τύπου της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου, διαφορετικά δίδεται και πάλι η εικόνα ότι τίποτα δε λειτουργεί σ’αυτή την κυβέρνηση και σ’ αυτόν τον τόπο και για να υλοποιηθεί ακόμα και η έσχατη κυβερνητική εξαγγελίας χρειάζεται το «κατόπιν ενεργειών» του κάθε βουλευτή και η ανάλωση του χρόνου του σε αυτά τα θέματα και όχι στα μεγάλα ζητήματα του τόπου και στο νομοθετικό έργο της Βουλής. Εκθέτουν όμως τον πρωθυπουργό διότι εάν συμβαίνουν αυτά, σημαίνει ότι η κυβέρνηση δεν λειτουργεί με τις οδηγίες που ο ίδιος έχει δώσει.
•Αλλά το αν εκθέτουν ή δεν εκθέτουν τον πρωθυπουργό αυτό μάλλον ολίγους και ολίγο ενδιαφέρει. Εκείνο που ενδιαφέρει πολύ και πολλούς είναι ότι τα μεγάλα και τα σημαντικά θέματα του νομού Ρεθύμνης, δυστυχώς δεν προχωράνε.
Από το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο, ο νομός Ρεθύμνης βγήκε ηττημένος και αυτό, θα φαίνεται για πολλές δεκαετίες στο μέλλον. Αλλά το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο ήταν σε διαβούλευση από την έναρξη της τρέχουσας κοινοβουλευτικής θητείας. Είναι επομένως άξιο απορίας γιατί όλο αυτό το δεκάμηνο δεν έγιναν πραγματικά όλες αυτές οι νομοθετικές παρεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν, που δεν εξαντλούνται βέβαια στο λιμάνι του νότου αλλά αφορούν και πολλά άλλα θέματα όπως π.χ. αυτό της αγροτικής ανάπτυξης του Ν. Ρεθύμνης;
Από την έναρξη επίσης της τρέχουσας κοινοβουλευτικής θητείας ήταν γνωστό και το θέμα των πολεοδομικών ορίων των 74 οικισμών του Ν. Ρεθύμνης. Είναι επομένως και πάλι άξιο απορίας γιατί όλο αυτό το δεκάμηνο δεν εισήχθη αυτή η περιβόητη νομοθετική ρύθμιση έτσι ώστε να μην βρίσκονται σήμερα σε οικονομική ομηρία χιλιάδες πολίτες του Νομού; Εκτός και αν αυτό δεν ήταν αρμοδιότητα της Βουλής. Όμως είναι. Άλλωστε στη Βουλή θα εισαχθεί –αν εισαχθεί- η ρύθμιση αυτή και όχι σε κάποιο Νομαρχιακό ή Δημοτικό Συμβούλιο.
•Το αν λοιπόν ο γιαλός είναι στραβός ή εμείς αρμενίζουμε στραβά, μπορεί να παραμένει ερώτημα και απορία για κάποιους.
Αλλά τελικά, ποτέ κανένας γιαλός δεν υπήρξε στραβός. Εμείς αρμενίζουμε στραβά, ή -πιο σωστά- ουδόλως αρμενίζουμε.
«Στάσιμος οικισμός» εξελίσσεται το Ρέθυμνο.
Αυτό που εξελίσσεται στο νότο του νομού Ρεθύμνης…
Για πολλοστή φορά, ο νότος του νομού Ρεθύμνης κάηκε και καίγεται…
Οι τωρινές φωτιές, όπως όλα δείχνουν, ήταν ξεκάθαρα εμπρησμοί. Για πυρκαγιές άλλων ετών έχει κατηγορηθεί –ή και καταδικαστεί- η ΔΕΗ και κάποιες άλλες παραμένουν ακόμα «άγνωστης» αιτίας.
Το βέβαιο είναι, ότι μεγάλα τμήματα της αγροτικής γης στις νότιες περιοχές του νομού μας, της πρώην επαρχίας Αγίου Βασιλείου δηλαδή, έχουν καταστραφεί, η τοπική οικονομία και ο ίδιος ο κοινωνικός ιστός προοδευτικά αλλοιώνονται, εκτάσεις απαξιώνονται με συνέπειες που δύσκολα μπορούν να εκτιμηθούν στο σύνολό τους.
Δύσκολα ένας νέος θα ξεκινήσει μια ελαιοκαλλιέργεια στις περιοχές αυτές, καθώς πλέον με μαθηματική ακρίβεια ξέρει πως τον επόμενο ή μεθεπόμενο χρόνο ίσως να είναι οι δικές του ελιές που θα καούν. Ακόμα δυσκολότερα θα επενδύσει χρήματα για να φτιάξει μια σοβαρή αγροτουριστική μονάδα και να την εμπλουτίσει π.χ. με βιολογικές καλλιέργειες, με οικολογικές και άλλες δραστηριότητες οι οποίες εν τέλει αποτελούν το υγιές μέλλον μιας αγροτουριστικής περιοχής.
Ο νότος του Άη Βασίλη είναι μια περιοχή που εκπέμπει δραματικό σήμα κινδύνου τα τελευταία χρόνια.
Όταν τον Ιούλιο του 2000 είχε καεί ολοσχερώς τότε η περιφέρεια των Σακτουρίων, είχε επισκεφθεί την περιοχή ο πρώην πρωθυπουργός Κώστας Μητσοτάκης.
Είχε πει τότε -διαπιστώνοντας ιδίοις όμμασι το μέγεθος της καταστροφής, την διαχρονική εξέλιξή της, και διακρίνοντας προφανώς τις μελλοντικές συνέπειες- ότι μέσα από μια καταστροφή μπορεί να υπάρξει μια αναγέννηση, ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης που θα έχει υλοποιήσιμο στόχο να μείνουν άνθρωποι στα χωριά αυτά και να δώσουν νέα πνοή στην περιοχή.
Είχε πει επίσης ο πρώην πρωθυπουργός -φέρνοντας παραδείγματα από άλλες περιοχές της χώρας και από άλλες χώρες- ότι για να γίνει αυτό, πρέπει να διαμορφωθεί ένα ειδικό σχέδιο ολοκληρωμένης ανάπτυξης αποκλειστικά για την περιοχή αυτή και όλες οι δυνάμεις του τόπου να πέσουν με τα μούτρα στη δουλειά για την ταχύτατη υλοποίησή του.
Όλοι άκουσαν με προσοχή τον Μητσοτάκη τότε, αλλά ουδέν εξ όσων επρότεινε ο Μητσοτάκης έγινε.
Εάν κάποια μυαλά «αρρωστημένα» ή πανέξυπνα, έχουν βάλει στόχο να κάψουν, να καταστρέψουν και να απαξιώσουν εντελώς την περιοχή του νότου, όσο αυτή η περιοχή αφήνεται στην τύχη της, τόσο πιο γρήγορα θα το κάνουν και θα το επιτύχουν.
Και όταν μια περιοχή είναι κατεστραμμένη, εγκαταλελλειμένη και νεκρή, τόσο πιο ξεψυχισμένη θα ακούγεται και η φωνή της από την πολιτεία.
Έτσι, και το διαμετακομιστικό λιμάνι θα έρθει πιο «ανώδυνα» και πιο «ορθολογικά» επιχειρήματα από εκείνους που θέλουν να το φέρουν και πολλά ακόμα θα συμβούν…
Έχουμε την αίσθηση ότι πολιτικοί και πολίτες πρέπει να δούμε πολύ σοβαρά αυτό που εξελίσσεται στο Νότο του νομού Ρεθύμνης.
•ΠΡOΒΛΗΜΑΤΙΣΜOΣ ΓΙΑ ΤO “ΝΕO ΜOΝΤΕΛO” ΤΗΣ ΠΕΡΙOΧΗΣ
“Βράζει” ο νότος...
Κυρίαρχη θέση πλέον στην πολιτική ατζέντα του Ν. Ρεθύμνης έχει καταλάβει το λιμάνι της νότιας Κρήτης ενώ ειδικότερα στις νότιες περιοχές των Νομών Ρεθύμνης και Ηρακλείου, η κοινή γνώμη είναι έντονα προβληματισμένη για την αναπτυξιακή φυσιογνωμία που διαμορφώνουν στην ευρύτερη περιοχή τα όσα περιελήφθησαν στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο που ψηφίστηκε στη Βουλή. Και αυτό την ίδια στιγμή που, το ευρύτερο σχέδιο που προσδιορίζεται στο ίδιο το Χωροταξικό -η ενίσχυση δηλαδή της τουριστικής υποδομής και ο καλλωπισμός της εικόνας του βόρειου Ηρακλέιου- βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη: Χαρακτηριστικό είναι ότι ήδη προχθές ανακοινώθηκε η προκήρυξη για την κατασκευή της μαρίνας Μαλλίων. Η «αποσυμφόρηση» της βόρειας πλευράς του ν. Ηρακλείου από κάθε «βαριά» δραστηριότητα καθίσταται πλέον επιτακτική όπως δρομολογούνται τα δεδομένα…
Στις περιοχές του νότου του νομού Ρεθύμνης ωστόσο, επιπλέον δυσαρέσκεια -έως και οργή σε πολλούς- έχει προκαλέσει το γεγονός ότι όχι μόνο δεν έγινε κατορθωτό να ανατραπεί η χωροθέτηση του διαμετακομιστικού λιμένα (hub) αλλά επιπλέον έγινε προσπάθεια να εμφανιστούν εντελώς διαφορετικά τα πράγματα στην κοινή γνώμη και να θεωρηθεί με πανηγυρισμούς και θριαμβολογία ότι επετεύχθη ένας στόχος που ούτε καν προσεγγίσθη.
•Ο βουλευτής κ. Ηλίας Λαμπίρης εξ’ αρχής διαφώνησε με την «θριαμβολογία και ικανοποίηση» όπως χαρακτηριστικά τόνισε, σημειώνοντας ότι «δε μπορεί να εμφανιζόμαστε υποστηρικτές κάποιου στόχου, και να πανηγυρίζουμε ενώ ο στόχος αυτός δεν επιτεύχθηκε». Τόνισε μάλιστα ότι: «Λιμάνι με υπηρεσία hub είναι ένα λιμάνι που η κατασκευή του θα σημάνει κατ΄αρχήν την περιβαλλοντική υποβάθμιση των παρακείμενων περιοχών και κατά δεύτερον την μετατροπή του μοντέλου της περιοχής από τουριστικό σε βιομηχανικό».
•Η βουλευτής κ. Όλγα Κεφαλογιάννη ωστόσο, σε νέες δηλώσεις που ακολούθησαν την αρχική της για το λιμάνι, επιμένει ότι έγινε αλλαγή στο Χωροταξικό και «πετύχαμε να απαλειφθεί η αρχική πρόβλεψη για εξειδικευμένο λιμάνι» κ.λπ. Αποδίδει μάλιστα τις αντιδράσεις σε «φτηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα». Αυτό προκάλεσε νέα δήλωση του κ. Λαμπίρη ο οποίος τόνισε ότι «ο καθένας έχει δικαίωμα να ερμηνεύσει όπως εκείνος νομίζει τις απόψεις των άλλων, δεν θα πρέπει όμως κανείς μας να ερμηνεύσει διαφορετικά μια πραγματικότητα».
•Ιδιαίτερα προβληματισμένος από την όλη εξέλιξη του θέματος εμφανίζεται ο Κωστής Σχοινάς ο οποίος με ακρίβεια είχε προσδιορίσει με δημόσια παρέμβασή του τις τροποποιήσεις που τελικά δεν επιτεύχθηκαν. «Χάθηκε μια μάχη αλλά συνεχίζεται ένας αγώνας» είπε σε συνεργάτες του. «Δεν συμφιλιώθηκα ούτε θα συμφιλιωθώ ποτέ με την ιδέα να αντιμετωπίζεται ο νομός Ρεθύμνης ως νομός β’ κατηγορίας ως προς τις αναπτυξιακές δραστηριότητες και πρωτοβουλίες που αναλαμβάνονται», τόνισε ο κ. Σχοινάς.
•Στο μεταξύ, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ρεθύμνης δεν έχει πάρει θέση για την εξέλιξη του θέματος αλλά είναι βέβαιο ότι αυτό θα συζητηθεί σε προσεχές Νομαρχιακό Συμβούλιο καθώς ήδη το έχει ζητήσει ο επικεφαλής του συνδυασμού της ελάσσονος αντιπολίτευσης κ. Μανώλης Αυγενάκης. Από την τοπική αυτοδιοίκηση έχει πάρει θέση μόνο ο Δήμαρχος Λάμπης κ. Γιάννης Ταταράκης, ο οποίος εξ’ αρχής ευθυγραμμίστηκε με την άποψη της βουλευτού κ. Κεφαλογιάννη και δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «έγιναν όλοι οι κατάλληλοι χειρισμοί από την κ. Κεφαλογιάννη ώστε να επιτευχθεί αυτό που θέλαμε».
OΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ:
Μετά την δημοσίευση στα Μ.Μ.Ε. δηλώσεων σχετικά με την ψήφιση του Χωροταξικού Σχεδίου της Χώρας σε ότι αφορά το Λιμάνι του Νότου, ο βουλευτής κ. Λαμπίρης έκανε την ακόλουθη δήλωση:
“Δυστυχώς η ψήφιση του τελικού Εθνικού Χωροταξικού Σχεδίου δεν είχε τα χαρακτηριστικά μιας ευρείας προγραμματισμένης πολιτικής, κοινωνικής και οικονομικής συμφωνίας.
Στο ψηφισθέν γενικό πλαίσιο χωροταξικού σχεδιασμού και αειφόρου ανάπτυξης, αναφέρεται ότι η εμπορευματική δραστηριότητα του λιμένα Ηρακλείου, εξαρτάται από την δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (ΗUΒ) στην νότια Κρήτη, τον οποίο χωροθετεί, σύμφωνα με τον χάρτη Λιμενικών Υποδομών 6.2 , στα σύνορα Ρεθύμνου – Ηρακλείου.
Επίσης αναφέρεται η πρόβλεψη λιμανιού στο Νότο της Κρήτης ως νέο σύνθετο εμπορικό - επιβατικό λιμάνι που θα προσφέρει υπηρεσίες HUB για εμπορευματικές μεταφορές, το οποίο χωροθετεί στο νοτιοκεντρικό ή νοτιοανατολικό άξονα Κρήτης.
Αυτό σημαίνει ότι ουσιαστικά δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό, περί διαμετακομιστικού λιμένος ανατολικά της Αγίας Γαλήνης.
Δηλαδή δεν εισακούστηκαν οι απόψεις και οι προτάσεις των κοινοβουλευτικών εκπρόσωπων, των φορέων, των επιστημόνων, της αυτοδιοίκησης και της τοπικής κοινωνίας, παρά το γεγονός ότι τόσο στην ολομέλεια της Βουλής, όσο και στις κοινοβουλευτικές επιτροπές, είχε γίνει σχετική αναφορά.
Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ αρνήθηκε να αντιμετωπίσει με παρρησία την κατάσταση και με διάφορα τρικ προσπάθησε να αλλάξει το «κλίμα» χωρίς να αλλάξει το σχεδιασμό, που πλήττει ανεπανόρθωτα την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.
Λιμάνι με υπηρεσία HUB είναι ένα διαμετακομιστικό λιμάνι που η κατασκευή του θα σημάνει κατ’ αρχήν την περιβαλλοντική υποβάθμιση των παρακείμενων περιοχών και κατά δεύτερον την μετατροπή του μοντέλου της περιοχής από τουριστικό σε βιομηχανικό.
Συνεπώς η όποια θριαμβολογία και ικανοποίηση για την εξέλιξη αυτή, δεν με βρίσκει σύμφωνο.
Δεν μπορεί να εμφανιζόμαστε υποστηρικτές κάποιου στόχου και να πανηγυρίζουμε, ενώ ο στόχος αυτός δεν επιτεύχθηκε.
Η Βουλευτής Ρεθύμνου της Νέας Δημοκρατίας κ. Όλγα Κεφαλογιάννη σχετικά με όσα είδαν τον φως της δημοσιότητας για το λιμάνι του νότου αναφέρει τα εξής:
«Με έκπληξη διαπιστώνω, ότι για μία ακόμα φορά καταβάλλεται αγωνιώδη προσπάθεια να διαστρεβλωθεί η αλήθεια και να παραπλανηθεί η κοινή γνώμη γύρω από ένα μεγάλο θέμα του νομού μας.
Αδυνατώ να κατανοήσω, πως ερμηνεύουν κάποιοι το κείμενο του Γενικού Χωροταξικού Σχεδίου της χώρας, όπως πρόσφατα το ψηφίσαμε στη Βουλή των Ελλήνων.
Το μόνο που έχω να κάνω είναι να δώσω και πάλι στη δημοσιότητα το ακριβές κείμενο του σχεδίου, όπως το έδωσα και κατά την δήλωση μου την περασμένη εβδομάδα.
Στο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο, που πλέον ισχύει αναφέρονται για το λιμάνι του νότου τα εξής :
«Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσουν οι λιμένες της Σούδας του Ρεθύμνου και της Σητείας. Υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό – επιβατικό λιμένα στο νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως νότια πύλη της χώρας.»
Πετύχαμε λοιπόν να απαλειφθεί η αρχική πρόβλεψη για εξειδικευμένο λιμάνι, όπως πετύχαμε και την ένταξη του λιμανιού του Ρεθύμνου που επίσης δεν υπήρχε, όπως καταφέραμε να εντάξουμε στους κεντρικούς άξονες ανάπτυξης της χώρας το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης.
Σαφώς και πολλά από αυτά δεν έχουν προλάβει να διορθωθούν στους χάρτες, αφού οι αλλαγές έγιναν μετά από την πίεση μας την τελευταία στιγμή και βέβαια στο νέο περιφερειακό χωροταξικό σχεδιασμό, όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν πλήρως.
Δεν έχω να προσθέσω τίποτα περισσότερο και δεν πρόκειται να ασχοληθώ με φτηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα.»
Κατόπιν της δημοσίευσης στα τοπικά Μ.Μ.Ε. δηλώσεων της βουλευτού Ν.Δ. κας Όλγας Κεφαλογιάννη, σχετικά με την ψήφιση του Χωροταξικού Σχεδίου της Χώρας σε ότι αφορά το Λιμάνι του Νότου, ο βουλευτής κ.Λαμπίρης έκανε την ακόλουθη δήλωση:
“Μετά την πρόσφατη δήλωσή μου ότι ουσιαστικά δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τον αρχικό σχέδιο του Εθνικού Χωροταξικού, σε ότι αφορά την εγκατάσταση του διαμετακομιστικού λιμένα ανατολικά της Αγ. Γαλήνης και ότι δεν εισακούστηκαν οι απόψεις και οι προτάσεις των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων, των φορέων, της αυτοδιοίκησης, των επιστημόνων και της τοπικής κοινωνίας, παρά τις παρεμβάσεις που έγιναν τόσο στην ολομέλεια της βουλής όσο και στις κοινοβουλευτικές επιτροπές, πληροφορήθηκα την απαντητική δήλωση της συναδέλφου κας Όλγας Κεφαλογιάννη και εξεπλάγην.
Η βουλευτής μίλησε για φθηνή και άνευ περιεχομένου αντιπολιτευτική προπαγάνδα, διαπιστώνοντας με έκπληξη, όπως είπε, την αγωνιώδη προσπάθεια να διαστρεβλωθεί η αλήθεια για ένα μεγάλο θέμα του Νομού μας.
Προσωπικά δεν συνηθίζω να κάνω δηλώσεις μικροπολιτικής σκοπιμότητας.
Είναι γεγονός ότι ο δημόσιος λόγος διαμορφώνει κοινή γνώμη και σε κάποιες περιπτώσεις καθορίζει μακρόχρονα τις εξελίξεις. Γι’ αυτό πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στις τοποθετήσεις μας.
Όταν υπάρχει αντίφαση μεταξύ δημόσιου λόγου και της πραγματικότητας που συνειδητοποιούν οι κάτοικοι, τότε δημιουργούνται πολιτικά αδιέξοδα, τα οποία εφόσον διογκωθούν, γίνονται οδυνηρά για τους πολίτες και επικίνδυνα για τη χώρα.
Ο καθένας έχει το δικαίωμα να ερμηνεύει, όπως εκείνος νομίζει τις απόψεις των άλλων. Δεν θα πρέπει όμως κανείς μας να ερμηνεύει διαφορετικά μία πραγματικότητα.
Το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο διατυπώνει στην παρ. Α.2.2 περί Θαλασσίων Μεταφορών και Λιμενικών Υποδομών και Υπηρεσιών, τις κατευθύνσεις που θα ακολουθηθούν.
Μεταξύ των άλλων, γίνεται αναφορά για δύο εξειδικευμένα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της ΝΑ. ΒΙ. ΠΕ. Αστακού και της Νότιας Κρήτης, τα οποία χωροθετούνται σε συγκεκριμένες θέσεις, όπως άλλωστε απεικονίζονται στον Εθνικό Χάρτη με αριθμό 6.2 .
Στη συνέχεια αναφέρει ότι η εμπορευματική δραστηριότητα του λιμένα Ηρακλείου εξαρτάται από τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (Hub) στη Νότια Κρήτη.
Τέλος περιγράφει ότι η υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές, προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό-επιβατικό λιμένα στο νοτιο-κεντρικό ή νοτιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει, ως νότια πύλη της χώρας.
Δηλαδή χωροθετείται ένα λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων (hub) ανατολικά της Αγ. Γαλήνης και περιγράφεται ένα νέο σύνθετο λιμάνι με αδιευκρίνιστη έως σήμερα χωροθέτηση.
Η άποψη ότι δεν πρόλαβαν να διορθωθούν οι χάρτες, στο υπό ψήφιση σχέδιο, αφού οι αλλαγές έγιναν την τελευταία στιγμή, μετά από πίεση της βουλευτού, αφενός υποτιμά την νοημοσύνη των πολιτών και αφετέρου προβληματίζει έντονα, δημιουργώντας εύλογα ερωτηματικά.
Είναι δυνατόν να μιλάμε για την ψήφιση ενός νόμου στη Βουλή των Ελλήνων, ο οποίος περιλαμβάνει κατά λάθος στοιχεία, που δεν ισχύουν και αλλοιώνουν ενδεχομένως το αναπτυξιακό μοντέλο μιας περιοχής;
Είναι δυνατόν να υπάρχει τόση προχειρότητα για ένα έργο εθνικής υποδομής, όπου στον χάρτη της χώρας εμφανίζεται χωροθετημένο σε συγκεκριμένη θέση και στις διατάξεις του νόμου σε άλλη θέση;
Είναι δυνατόν, ενώ έχει ψηφιστεί και εγκριθεί στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο η δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού Λιμένα εμπορευματοκιβωτίων στη Νότια Κρήτη, να ακούμε ότι κερδίθηκε η μάχη ουσίας, γιατί επίκειται ο Περιφερειακός Σχεδιασμός;
Η πρόσφατα κατατιθέμενη προσωπική μου άποψη, είναι ότι όχι μόνο δεν αποφεύχθηκε η κατασκευή διαμετακομιστικού λιμένα στη Νότια Κρήτη, αλλά αυτό πλέον επικυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων με την ισχνή πλειοψηφία της Ν.Δ.
Δυστυχώς η αλήθεια είναι ότι ο εθνικός χωροταξικός σχεδιασμός «αδίκησε» κατάφορα τον Νομό Ρεθύμνου και τον κατέστησε μεγάλο ηττημένο σε σχέση με τους υπόλοιπους Νομούς της Κρήτης.
"Ικανοποιημένος
ο νότος του Ρεθύμνου
για το λιμάνι"
Πολύ θετική χαρακτήρισε την εξέλιξη που αφορά στον χαρακτηρισμό του λιμανιού στο νότο ως επιβατικού και εμπορικού στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο, ο δήμαρχος Λάμπης, κ. Γιάννης Ταταράκης.
Μιλώντας στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή του Team FM "Πρώτη Γραμμή", ο κ. Ταταράκης δεν έκρυψε την ικανοποίησή του, που πλέον η υποδομή που μπορεί να προγραμματιστεί δεν θα είναι διαμετακομιστικό λιμάνι.
"Είμαστε ικανοποιημένοι με την εξέλιξη", είπε, "γιατί ήταν αυτό για το οποίο παλεύαμε τόσο καιρό. Να εξαλειφθεί δηλαδή αυτός ο χαρακτηρισμός. Πιστεύω ότι έγιναν όλοι οι κατάλληλοι χειρισμοί από την βουλευτή, την κα Κεφαλογιάννη, ώστε να επιτευχθεί αυτό που θέλαμε: ένα λιμάνι εμπορικό και επιβατικό, να είναι η νότια πύλη εισόδου". Ο κ. Ταταράκης τόνισε πως ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιάς "δέχθηκε την τροποποίηση, γιατί κατάλαβε ότι η ανάπτυξη της περιοχής δεν περνούσε από ένα διαμετακομιστικό λιμάνι". Ταυτόχρονα, εκθείασε "την υπεύθυνη στάση του Βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, του κ. Λαμπίρη, που βοήθησε και αυτός υποστηρίζοντας τις θέσεις μας για το μεγάλο αυτό θέμα".
Ο ίδιος τόνισε πως είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι η θετική εξέλιξη επετεύχθη με την κοινή στήριξη όλων των φορέων και κατέληξε για μία ακόμη φορά πως άποψη των κατοίκων και των φορέων της περιοχής είναι η ανάπτυξη να γίνει με ήπιας μορφής παρεμβάσεις.
Σημείωση ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ:
Το παραπάνω κείμενο με τις συγκεκριμένες δηλώσεις και τον συγκεκριμένο τίτλο δημοσιεύθηκε το Σάββατο 5 Ιουλίου 2008 στην εφημερίδα ΚΡΗΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΩΡΑ ΒΕΒΑΙΑ...
Δημοπρατείται η μαρίνα στα Μάλια
Δημοσιεύθηκε στο 353/27.06.2008 ΦΕΚ. η προκήρυξη του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Άρη Σπηλιοτόπουλου για το διεθνή διαγωνισμό σχετικά με την ολοκλήρωση του έργου κατασκευής της μαρίνας Μαλίων
Σύμφωνα με την δημοσίευση προκηρύσσεται «Διεθνής Ανοικτός Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός με σφραγισμένες προσφορές ( χωρίς αντιπροσφορές) για την επιλογή του Φορέα Διαχείρισης, στον οποίο το Ελληνικό Δημόσιο /Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης θα αναθέσει με Σύμβαση Παραχώρησης Έργων και Υπηρεσιών την, με αποκλειστική επιμέλεια ευθύνη, κίνδυνο και χρηματοδότηση του Φορέα Διαχείρισης(α) κατάρτιση των απαιτούμενων μελετών, σχεδίων, προδιαγραφών και εκτέλεση των έργων και υπηρεσιών που απαιτούνται για την συμπλήρωση και ολοκλήρωση των αναγκαίων λιμενικών και χερσαίων υποδομών ανάπτυξης και αξιοποίησης του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων ( εφεξής « αναγκαία αναπτυξιακά έργα», β) προμήθεια και εγκατάσταση του συνόλου του απαιτούμενου για την εύρυθμη λειτουργία του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων πάγιου κινητού εξοπλισμού και γ) κατάρτιση των απαιτούμενων μελετών, σχεδίων, προδιαγραφών και εκτέλεση προαιρετικών λιμενικών και χερσαίων έργων και υπηρεσιών που απαιτούνται για την ανάπτυξη και αξιοποίηση του Τουριστικού Λιμένα Μαλίων ( εφεξής « προαιρετικά αναπτυξιακά έργα», με αντάλλαγμα την παραχώρηση σε αυτόν της χρήσης διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του Τουριστικού αυτού Λιμένα και για την χρονική διάρκεια σαράντα (40) ετών από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης, έναντι περαιτέρω οικονομικού ανταλλάγματος που θα συνίσταται στην καταβολή (α) εφάπαξ ανταλλάγματος κατά την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης, ελάχιστου ποσού πεντακοσίων χιλιάδων (500.000) ευρώ και (β) ετήσιου συναλλάγματος, που θα αναπροσαρμόζεται κάθε χρόνο όπως ορίζεται στην Διακήρυξη.
Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. θα έπρεπε να είχε -πάση θυσία- εφευρεθεί...
Tελικά, εάν δεν υπήρχε το ΠΑ.ΣΟ.Κ. θα έπρεπε πάση θυσία -και για το καλό της- να το είχε εφεύρει η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ … Στο Ρέθυμνο τουλάχιστον…
Ήρθε προχθές ο βουλευτής του κ. Γιάννης Μαγκριώτης στο Ρέθυμνο, επισκέφθηκε έργα που γίνονται στον Βόρειο Οδικό Άξονα και έκανε καταιγιστικές δηλώσεις: «Η κυβέρνηση, είπε, έχασε πόρους για την ανάπτυξη της Κρήτης». Δεν τους προσδιόρισε βέβαια αλλά τον πιστεύουμε. «Το Ρέθυμνο, είπε, θα μπορούσε να μην είναι στην σημερινή οικονομική κατάσταση». Συμφωνούμε απολύτως! Αυτό άλλωστε αναδεικνύει η ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ και γι αυτό φωνάζουμε σε κάθε φύλλο.
Από δίπλα, ο πρώην Βουλευτής του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κ. Μανώλης Όθωνας συμπλήρωσε: «Εμείς ως ΠΑ.ΣΟ.Κ. αναλαμβάνουμε την ευθύνη και την πρωτοβουλία να κινητοποιήσουμε τις τοπικές κοινωνίες στη διαμόρφωση ενός διεκδικητικού πλαισίου που θα θέτει την ωρίμανση των αναγκαίων έργων και την εξασφάλιση των πόρων για τις βασικές υποδομές της Κρήτης μέσα από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης. Σε αυτή την κατεύθυνση θα εργαστούμε…» Είπε ακόμα για τον Βόρειο άξονα: «Η Ελληνική πολιτεία διαχρονικά οφείλει στους Κρητικούς και τους Ρεθυμνιώτες ένα ασφαλή και γρήγορο αυτοκινητόδρομο, αυτόν τουλάχιστον που βρήκαμε πριν από 20-30 χρόνια…».
Και καλά, ο κ. Μαγκριώτης ενδεχομένως πρώτη φορά έρχεται στο Ρέθυμνο οπότε δικαιολογείται και για ό,τι πει.
Ο Μανώλης όμως ζει από κοπέλι στο Ρέθυμνο, και τον θυμάμαι -κοπέλι κι εγώ- να είναι ενεργότατος στα κοινά του τόπου από τη δεκαετία του 80 που εργαζόμουν στα «Ρεθεμνιώτικα νέα». Έχει οξύτατη αντίληψη και γνωρίζει σε βάθος τα αναπτυξιακά θέματα του Ρεθύμνου.
Αλλά απορώ:
Δεν έχει αντιληφθεί ότι στα 20 από τα 27 τελευταία χρόνια της ζωής μας, το ΠΑ.ΣΟ.Κ. ήταν στην κυβέρνηση και την εξουσία αυτού του τόπου; Τελικά, -για να καταλάβουμε κι εμείς- τι έχει συμβεί στο Ρέθυμνο; Τα είχε φτιάξει μήπως όλα όμορφα και ωραία το ΠΑ.ΣΟ.Κ. και ήρθε η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ και τα γκρέμισε;
Και -καθώς οι δηλώσεις αυτές έγιναν πάνω στο Βόρειο άξονα-, είχε φτιάξει δηλαδή το ΠΑ.ΣΟ.Κ. τον Βόρειο άξονα και ήρθε ο Καραμανλής και τον χάλασε; Αντί να απολογηθεί το ΠΑ.ΣΟ.Κ. ότι με τόσα ευρωπαϊκά λεφτά από το 1981 ως το 1989 και από το 1993 ως το 2004 όχι τον ανύπαρκτο νότιο αλλά ούτε τον υπάρχοντα βόρειο άξονα έφτιαξε δηλώνει τώρα με ύφος πρωτοβαπτιζόμενης στον Ιορδάνη ποταμό περιστεράς ότι «τώρα θα κινητοποιήσουμε τις τοπικές κοινωνίες»;
Για το πανθομολογούμενο έλλειμμα ανάπτυξης και υποδομών του Ρεθύμνου δεν έχει καμμία απολύτως ευθύνη η εικοσαετία του ΠΑ.ΣΟ.Κ.;
Αλλά, η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ στο Ρέθυμνο ουδόλως τελικά ασχολείται με τέτοια θέματα. Ενδεχομένως η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ στο Ρέθυμνο, δεν ασχολείται καν με τη ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ.
ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΧΑΣΑΜΕ....
Δεν ακυρώθηκε η χωροθέτηση του Ειδικού Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων (hub) Νότιας Κρήτης... Aντίθετα, τώρα είναι νομοθετημένος!!!
ΝΕΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ και πολλές αμφιβολίες για τις μελλοντικές εξελίξεις αναμένουν τις τοπικές κοινωνίες των νότιων περιοχών των νομών Ρεθύμνης και Ηρακλείου, και ειδικότερα της κρίσιμης περιοχής της Αγίας Γαλήνης, οι οποίες αντέδρασαν και αντιδρούν έντονα στη δημιουργία κλειστού και βαρέως τύπου λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην περιοχή.
Το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο που ψηφίστηκε τις προηγούμενες ημέρες στη Βουλή όχι μόνο δεν καταργεί με σαφή και κατηγορηματικό τρόπο την χωροθέτηση λιμένα τέτοιας μορφής στο νότιο -κεντρικό άξονα της Κρήτης αλλά σαφέστατα την αναγγέλει και επακριβώς την προδιαγράφει και προσδιορίζει.
-ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΨΗΦΙΣΤΗΚΕ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ
Η παράγραφος Α.2.2. του Εθνικού Χωροταξικού Σχεδίου η οποία ψηφίστηκε στη Βουλή είναι η εξής:
Α2.2.
Θαλάσσιες μεταφορές
& Λιμενικές Υποδομές & Υπηρεσίες
Πιο συγκεκριμένα, σε σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές και τις λιμενικές υποδομές, όπως ενδεικτικά απεικονίζονται στον χάρτη 6.2, και τις συναφείς υπηρεσίες δίδονται οι ακόλουθες κατευθύνσεις:
- Ενίσχυση του διεθνούς ρόλου των λιμένων της Αθήνας (σύστημα λιμένων Αττικής), της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας, του Ηρακλείου σε συνδυασμό με αυτό της Σούδας, της Αλεξανδρούπολης και του Βόλου, με σκοπό την ανάδειξη και εδραίωσή τους ως κύριων θαλάσσιων πυλών της χώρας. Παράλληλα, ενίσχυση των λιμένων διεθνούς ενδιαφέροντος και εθνικής σημασίας (Καβάλας, Κύμης, Ρόδου, Καλαμάτας και Σούδας) και των εξειδικευμένων λιμένων εμπορευματοκιβωτίων της ΝΑΒΙΠΕ Αστακού και της Νότιας Κρήτης.
(Ακολουθούν 5 παράγραφοι άσχετοι με την Κρήτη και ο Νόμος συνεχίζει:)
- Ο λιμένας του Ηρακλείου, στο χρονικό ορίζοντα εφαρμογής του Πλαισίου, κρίνεται σκόπιμο να επενδύσει περαιτέρω στην ανάπτυξη υποδομών ακτοπλοΐας, φιλοξενίας κρουαζιέρας (κυρίως) και θαλάσσιου τουρισμού. Η εμπορευματική του δραστηριότητα εξαρτάται από τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην νότια Κρήτη, την ενεργοποίηση του Αδριατικού / Ιόνιου Θαλάσσιου Αυτοκινητόδρομου των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών και από την αύξηση του όγκου αλλά και την αλλαγή του τρόπου διάθεσης και εμπορίας των αγροτικών προϊόντων της Κρήτης. Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσουν οι λιμένες της Σούδας του Ρεθύμνου και της Σητείας. Υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό – επιβατικό λιμένα στο νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως νότια πύλη της χώρας.
Με πιο απλά λόγια: Το Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο και όταν υπήρχε ως σχέδιο νόμου και υποτίθεται γινόταν κοινωνική διαβούλευση για την βελτίωσή του, και τώρα που αποτελεί πλέον Νόμο του Κράτους έλεγε και λέει ξεκάθαρα: Το λιμάνι του Ηρακλείου «κρίνεται σκόπιμο να επενδύσει περαιτέρω στην ανάπτυξη υποδομών ακτοπλοϊας, φιλοξενίας κρουαζιέρας και θαλάσσιου τουρισμού», - δηλαδή σε όλες τις οικονομικά ανθηρές, ήπιες και φιλικές στο περιβάλλον και την καθημερινή ζωή του κατοίκου και του επισκέπτη δραστηριότητες.
Αλλά για να γίνει αυτό, και επειδή πέριξ του λιμανιού του Ηρακλείου έχουν γίνει, γίνονται και θα γίνονται τεράστιες τουριστικές επενδύσεις και από ιδιώτες και από το κράτος (Σημ. "Ε": απλά ενδεικτικό είναι ότι μόλις την π. εβδομάδα ο Υπουργός Τουρισμού εξήγγειλε 3,5 εκατομμύρια ευρώ για το Ηράκλειο και πεντακόσιες χιλιάδες ευρώ για το Ρέθυμνο), θα πρέπει το λιμάνι του Ηρακλείου αφ’ ενός να μην επιβαρυνθεί άλλο με βαριές, οχληρές και ρυπογόνες δραστηριότητες που αναγκαστικά έρχονται στα χρόνια που ακολουθούν, αφ’ ετέρου να διώξει και τις όποιες τέτοιες έχει και να πάνε κάπου αλλού. Είναι δε τόσο προγραμματισμένο αυτό το «κάπου αλλού», ώστε σε αυτό το ίδιο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο ο περιβόητος νότιος άξονας «λειτουργεί» μεν ως νότιος από το Λασήθι ως τη Μεσσαρά αλλά κατόπιν αλλάζει πορεία κατά 90 μοίρες και γίνεται άξονας Ηρακλείου - Μεσσαράς, ακριβώς για να διοχετεύεται απρόσκοπτα και αποτελεσματικά προς το λιμάνι της νότιας Κρήτης η όποια βαριά εμπορευματική δραστηριότητα του λιμένος Ηρακλείου.
Αυτή είναι η πραγματικότητα λέξη προς λέξη . Αυτός είναι πλέον ο Νόμος του Κράτους, ο Νόμος αναφέρεται στα προσεχή 15 χρόνια με ένα αμυδρό περιθώριο -(όπως σε κατ΄ιδίαν συζήτηση με τον βουλευτή Ηλία Λαμπίρη είπε ο Γιώργος Σουφλιάς)- να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις μετά από τα 5 πρώτα χρόνια, δηλαδή το 2014… όταν πλέον όλα θα έχουν δρομολογηθεί.
Είναι επομένως τουλάχιστον άξιο απορίας για ποιόν λόγο γίνεται προσπάθεια να εμφανιστούν τα πράγματα διαφορετικά στους φορείς και τους πολίτες του Ρεθύμνου και να μεταβαπτισθεί μία παταγώδης αποτυχία αλλαγής του Γενικού Χωροταξικού Σχεδίου σε επιτυχία και ικανοποίηση.
Είναι μάλιστα πολύ αποκαλυπτικό ότι και ο Βουλευτής Ηρακλείου της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ κ. Λευτέρης Αυγενάκης ανακινεί εκ νέου -αν και καθυστερημένα θεωρούμε το θέμα. Σε ανακοίνωση του γραφείου του αναφέρεται:
"Επιμένει ο Λ. Αυγενάκης για το λιμάνι του Νότου"
Το θέμα της δημιουργίας του λιμανιού του Νότου επαναφέρει στο προσκήνιο ο βουλευτής Ηρακλείου της ΝΔ Λ. Αυγενάκης. Μάλιστα επισημαίνει ότι η απάντηση που δέχτηκε σε σχετική ερώτησή του αφήνει ορισμένα κενά. Συγκεκριμένα το γεγονός ότι το υπουργείο Εμπρικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Ελλάδας δεν κάνει σαφή την πρόθεσή του για την δημιουργία πολύ – λειτουργικού ή εμπορικού λιμανιού στο Τυμπάκι, οδήγησε τον κ. Αυγενάκη στην αποστολή επιστολής προς τον υπουργό ζητώντας περαιτέρω διευκρινίσεις «για το τι ισχύει, αν δηλαδή πρόκειται να ακολουθήσετε την πρόταση του Περιφερειακού Συμβουλίου Κρήτης για λιμάνι μικτής χρήσης (επιβατικό, τουριστικό, εμπορικό, μαρίνα) ή εάν πρόκειται να συνεχίσετε στο παλιό πρόγραμμα του ΥΕΝ για διαμετακομιστικό εμπορικό λιμάνι», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει. Παράλληλα ζητά να συναντηθεί με τον κ. Βουλγαράκη « προκειμένου να συζητήσουμε από κοντά το σημαντικό αυτό ζήτημα που απασχολεί την τοπική κοινωνία και έχει αναπτυξιακές, οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις στην Κρήτη και στη χώρα γενικότερα».
Η λεκτική αναμόρφωση.
Η απλή αλλά προσεκτική ανάγνωση του τελικού κειμένου που από προχθές αποτελεί Νόμο του κράτους -και το οποίο δημοσιεύουμε παρακάτω- δείχνει ότι η λεκτική αναμόρφωση που έγινε, δημιουργεί μεν εάν αναγνωσθεί επιπόλαια παραπλανητικές εντυπώσεις, είναι όμως τελικώς τέτοια που –είτε από προχειρότητα είτε από σκοπιμότητα των συντακτών της- ουδεμία αλλαγή επιφέρει στον συνολικό σχεδιασμό που είναι ακριβώς η χωροθέτηση του όποιου τύπου λιμένα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στον νότιο- κεντρικό ή νότιο – ανατολικό άξονα της Κρήτης (όπως προσδιορίζεται η επίμαχη περιοχή) και η παράλληλη αποσυμφόρηση του λιμανιού Ηρακλείου από κάθε δραστηριότητα που είναι ενοχλητική, βαριά, και ζημιογόνα για την αναβαθμιζόμενη τουριστική του αποστολή.
H λεκτική αναμόρφωση που έγινε στην παράγραφο Α.2.2. για τις «Θαλάσσιες Μεταφορές και Λιμενικές Υποδομές» του άρθρου 6 του Γενικού Χωροταξικού Σχεδίου, αποτυπώνεται αυτολεξεί στον πίνακα που παραδίπλα παραθέτουμε:
Αντιπαραβάλλοντας τις δύο επίμαχες παραγράφους διαπιστώνει και ο πλέον αδαής αναγνώστης του Νόμου ότι:
1. Η υπηρεσία hub, δηλαδή ο Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων παραμένει αυτολεξεί στον νότιο- κεντρικό ή νότιο – ανατολικό άξονα της Κρήτης. Με πιο απλά λόγια: Δεν καταργήθηκε -όπως ζητούσαν φορείς και κάτοικοι- ούτε ο λιμένας εμπορευματοκιβωτίων, ούτε άλλαξαν κατ’ ελάχιστον οι περιοχές που «φωτογραφίζονταν» και «φωτογραφίζονται» για την εγκατάστασή του. Το ζητούμενο λοιπόν δεν επετεύχθη. Αν τώρα είναι πέντε ή δέκα χιλιόμετρα ανατολικά της Αγίας Γαλήνης ή τέσσερα ή οκτώ χιλιόμετρα δυτικά του Τυμπακίου, αυτό ούτως ή άλλως ούτε προσδιορίζονταν ούτε προσδιορίζεται.
2. Η φράση «ναυτιλιακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής – Ευρώπης.» που υπήρχε στο προσχέδιο του Νόμου, αντικαταστάθηκε στο Νόμο από τη γενικότερη φράση «εμπορευματικές μεταφορές». Σβήστηκε δηλαδή η λέξη «ναυτιλιακή».! Μα, ούτως ή άλλως για θαλάσσιες μεταφορές μιλάμε, ούτε για αεροπορικές, ούτε για σιδηροδρομικές, ούτε για πεζοπόρες… Σβήστηκε επίσης ο γεωγραφικός προσδιορισμός «μεταξύ Άπω Ανατολής – Ευρώπης.! Αλλά, ό,τι κι αν δημιουργηθεί στη νότια Κρήτη αυτές τις περιοχές θα εξυπηρετεί ασφαλώς και όχι το λιμάνι της Νέας Υόρκης με τις ακτές της Γροιλανδίας. Σβήστηκε ακόμα η λέξη «εμπορευματοκιβωτίων»! Σωστά! Διότι ενδεχομένως κάποια πλοία θα μεταφέρουν και βαρέλια…
3. Αντικαταστάθηκαν οι λέξεις «εξειδικευμένος λιμένας», από τις λέξεις «σύνθετος εμπορικός - επιβατικός λιμένας». Αυτό ενδεχομένως θα είχε μια κάποια έστω θεωρητική έννοια εάν πραγματικά είχε απαλειφθεί ο σαφής προσδιορισμός της Υπηρεσίας hub, δηλαδή ο Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων. Εκτός και αν ο Νόμος υποννοεί ότι θα φτιάξουμε ένα λιμάνι hub αλλά ανάμεσα στα κοντέινερς και τις φορτοεκφορτώσεις θα συρρέουν κρουαζιερόπλοια και τουριστικά σκάφη γιατί στο μεταξύ οι βορειοευρωπαίοι θα υποστούν ενδεχομένως ομαδική παράκρουση και θα επιζητούν μανιωδώς να απολαύσουν το μπάνιο τους στα απόβλητα των φορτηγών με θέα την πολυεθνική φορτοεκφόρτωση των προϊόντων.
4. Εισάγεται για πρώτη φορά ο όρος «νότια πύλη της χώρας», αλλά αυτό ουδόλως αλλάζει κάτι.
Το σημαντικότερο και αποκαλυπτικότερο όμως, το οποίο δεν αφήνει το παραμικρό περιθώριο αμφιβολίας ότι αυτό που χωροθετήθηκε στη νότια Κρήτη είναι ακριβώς Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων, τίποτα λιγότερο, ή περισσότερο, ή διαφορετικό, είναι ακριβώς το γεγονός ότι όλες ανεξαιρέτως οι προηγούμενες παράγραφοι του Νόμου -οι οποίες περιγράφουν και χωροθετούν τις θαλάσσιες μεταφορές και λιμενικές υποδομές στην Κρήτη- και καταλήγουν στην ιστορική πλέον παράγραφο Α.2.2., όπου χωροθετείται το λιμάνι hub, όλες αυτές οι παράγραφοι έμειναν εντελώς αναλλοίωτες ενώ αν πραγματικά είχε αφαιρεθεί το λιμάνι hub από τη νότια Κρήτη θα έπρεπε να έχουν αλλάξει συθέμελα
Όλα αυτά δείχνουν πόσο σημαντικό είναι το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο που ψηφίστηκε την περασμένη εβδομάδα αλλά και πόσο βαριά ηττημένος προέκυψε ο Νομός Ρεθύμνης έναντι των άλλων Νομών της Κρήτης από μια μάχη που ενώ οι άλλοι νομοί την έδωσαν προοδευτικά και αποτελεσματικά εμείς μάλλον δεν την δώσαμε καθόλου.
Αλλά αυτό είναι θέμα του επόμενου φύλλου της ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ.
•Ικανοποίηση για την εξέλιξη εκφράζει η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη
•Είχε προτείνει παράγραφο προς παράγραφο τις αλλαγές που έπρεπε
να γίνουν και δεν έγιναν ο κ. Κωστής Σχοινάς
Για το θέμα του Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων στη νότια Κρήτη έχουν εξαιρετικό ενδιαφέρον οι θέσεις που έχουν πάρει και οι προσεγγίσεις που κάνουν οι δύο παράγοντες της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, η Βουλευτής κ. Όλγα Κεφαλογιάννη και ο κ. Κωστής Σχοινάς.
-Η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, σε δήλωση που έκανε μετά την ψήφιση του Χωροταξικού, εκφράζει την ικανοποίησή της για την «αλλαγή που επιτεύχθηκε», όπως λέει και τονίζει ότι το γεγονός αυτό, έρχεται «να ικανοποιήσει τις Αρχές και τους κατοίκους της περιοχής». Ολόκληρη η ανακοίνωση του πολιτικού γραφείου της κ. Κεφαλογιάννη, δημοσιεύεται παρακάτω.
-Ο κ. Κωστής Σχοινάς είχε κάνει αναλυτική παρέμβαση για το Χωροταξικό Σχέδιο συνολικά, στον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γιώργο Σουφλιά, η οποία καθίσταται τώρα εξαιρετικά επίκαιρη καθώς σε αυτήν είχε προτείνει επακριβώς μεταξύ άλλων και τις αλλαγές που θα έπρεπε να έχουν γίνει παράγραφο προς παράγραφο για να διασφαλισθεί η κατάργηση της χωροθέτησης Ειδικού Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων στη Νότια Κρήτη. Ο κ. Σχοινάς μάλιστα είχε προτείνει την ανάπτυξη ενός νέου νέου επιβατικού λιμανιού στην περιοχή που θα εξυπηρετούσε επιπλέον τις ανάγκες μεταφοράς των τοπικών αγροτικών προϊόντων, οδηγώντας την περιοχή στον δρόμο της ήπιας ανάπτυξης. Το τμήμα αυτό της επιστολής του κ. Σχοινά, δημοσιεύουμε επίσης παρακάτω.
Τι λέει η κ. Κεφαλογιάννη.
Η ανακοίνωση του γραφείου της βουλευτού κ. Όλγας Κεφαλογιάννη έχει ως εξής:
“Η Βουλευτής Ρεθύμνου της Νέας Δημοκρατίας κ. Όλγα Κεφαλογιάννη εκφράζει την ικανοποίηση της για την αλλαγή που επιτεύχθηκε στο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο της χώρας ως προς το λιμάνι του νότου της Κρήτης.
Ειδικότερα στο αρχικό σχέδιο προβλεπόταν η κατασκευή διαμετακομιστικού κέντρου στο νότο του νησιού, το οποίο και θα λειτουργούσε συμπληρωματικά προς το Λιμάνι του Ηρακλείου.
Στο τελικό σχέδιο, το οποίο ψηφίστηκε από τη Βουλή, έγινε δεκτή η εισήγηση της κυρίας Κεφαλογιάννη και γενικότερα των τοπικών φορέων και αναφέρονται τα εξής : «Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσουν οι λιμένες της Σούδας του Ρεθύμνου και της Σητείας. Υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό – επιβατικό λιμένα στο νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως νότια πύλη της χώρας.»
Σχετικά, η κυρία Κεφαλογιάννη δήλωσε τα εξής :
«Εκφράζω την ικανοποίηση μου για την εξέλιξη του ζητήματος, που αφορά στο λιμάνι του νότου, καθώς προβλέφθηκε στο γενικό χωροταξικό σχέδιο, το οποίο πρόσφατα ψηφίσαμε στη Βουλή, ότι θα κατασκευασθεί εμπορικό και επιβατικό λιμάνι στο νότο της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως η νότια πύλη της χώρας.
Το γεγονός αυτό έρχεται να ικανοποιήσει τις Αρχές και τους Κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι αντιδρούν έντονα στη δημιουργία ενός κλειστού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων.
Για ακόμα μία φορά και πέρα του επίσημου πλέον σχεδιασμού για το θέμα αυτό, εγώ ξεκαθαρίζω τη θέση μου προς τους κατοίκους και τους φορείς των νοτίων περιοχών του νομού Ρεθύμνου ότι δεν θα προσυπέγραφα κάτι, που είναι αντίθετο με τη βούληση των πολιτών.
Μας ενδιαφέρει ο νότος της Κρήτης, οι νότιες περιοχές του νομού μας, περιοχές με ιδιαίτερο φυσικό κάλλος, οικιστική φυσιογνωμία και πολιτισμό, να προστατευθούν, να αποτελέσουν παράδειγμα ήπιας ορθολογικής ανάπτυξης, με σεβασμό στο περιβάλλον και τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών ώστε να ανοίξουν νέοι ορίζοντες για τον τόπο και τους κατοίκους του.
Μιλώ δηλαδή για μια στρατηγική διεκδίκησης και υλοποίησης μεγάλων έργων όπως η προώθηση του προγράμματος διαχείρισης του υδάτινου δυναμικού του Πλατύ Ποταμού, που όταν ολοκληρωθεί θα δώσει νέα αναπτυξιακή προοπτική στο Αμάρι και το Δήμο Λάμπης.
Νομίζω ότι οι αγώνες μας αποδίδουν καρπούς και θα συνεχίσουμε με το ίδιο σθένος να παλεύουμε για τα δίκαια του Ρεθύμνου και των Ρεθεμνιωτών.»
Τι είχε προτείνει ο κ. Κωστής Σχοινάς.
Στην παρέμβασή του προς τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γιώργο Σουφλιά, ο κ. Κωστής Σχοινάς είχε προτείνει συγκεκριμένα:
..... “Στο πλαίσιο αυτό θα πρότεινα:
A. Την κατάργηση της χωροθέτησης του Ειδικού Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων (hub) Νότιας Κρήτης και, αντί αυτού, την ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού λιμανιού στην περιοχή που θα εξυπηρετεί επιπλέον τις ανάγκες μεταφοράς των τοπικών αγροτικών προϊόντων (Νότια Πύλη), οδηγώντας την περιοχή στο δρόμο της ήπιας ανάπτυξης. Το λιμάνι αυτό μπορεί να αποτελέσει τη λιμενική πύλη πολιτών, επισκεπτών, αγροτικών προϊόντων, τονώνοντας την περιοχή και θέτοντάς τη στην τροχιά της ήπιας ανάπτυξης.
Πιο συγκεκριμένα, πρέπει:
1.Να αφαιρεθεί η φράση «και της Νότιας Κρήτης» από το Εδάφιο α’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6.
2.Να αφαιρεθεί η φράση «τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην νότια Κρήτη» από το Εδάφιο ζ’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6.
3.Να αντικατασταθεί, στο Εδάφιο ζ’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6, η έννοια του βαρέος εμπορευματικού λιμένα (hub) με αυτήν ενός ελαφρού μικτού λιμένα.
Β.Την ανάπτυξη επιβατικού και εμπορευματικού λιμένα, περιφερειακής σημασίας, στο Ρέθυμνο, λόγω της κεντροβαρικής γεωγραφικής και οικονομικής θέσης του νομού μας, ως προς την Κρήτη, με στόχο την αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής υποδομής και την ενίσχυση της σύνδεσης του Ρεθύμνου με τον Πειραιά.
Σύμφωνα με την πρόταση αυτή θα πρέπει στο Σχέδιο Νόμου να προστεθεί και το λιμάνι του Ρεθύμνου -εκτός των λιμένων Καστελίου και Σούδας- στο β’ σημείο του Εδαφίου ι’στ’ της Παραγράφου Α2.1. του Άρθρου 6.”....
H λεκτική αναμόρφωση που έγινε στην παράγραφο Α.2.2. για τις «Θαλάσσιες Μεταφορές και Λιμενικές Υποδομές» του άρθρου 6 του Γενικού Χωροταξικού Σχεδίου, αποτυπώνεται αυτολεξεί στον πίνακα που παραδίπλα παραθέτουμε:
Αντιπαραβάλλοντας τις δύο επίμαχες παραγράφους διαπιστώνει και ο πλέον αδαής αναγνώστης του Νόμου ότι:
1. Η υπηρεσία hub, δηλαδή ο Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων παραμένει αυτολεξεί στον νότιο- κεντρικό ή νότιο – ανατολικό άξονα της Κρήτης. Με πιο απλά λόγια: Δεν καταργήθηκε -όπως ζητούσαν φορείς και κάτοικοι- ούτε ο λιμένας εμπορευματοκιβωτίων, ούτε άλλαξαν κατ’ ελάχιστον οι περιοχές που «φωτογραφίζονταν» και «φωτογραφίζονται» για την εγκατάστασή του. Το ζητούμενο λοιπόν δεν επετεύχθη. Αν τώρα είναι πέντε ή δέκα χιλιόμετρα ανατολικά της Αγίας Γαλήνης ή τέσσερα ή οκτώ χιλιόμετρα δυτικά του Τυμπακίου, αυτό ούτως ή άλλως ούτε προσδιορίζονταν ούτε προσδιορίζεται.
2. Η φράση «ναυτιλιακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής – Ευρώπης.» που υπήρχε στο προσχέδιο του Νόμου, αντικαταστάθηκε στο Νόμο από τη γενικότερη φράση «εμπορευματικές μεταφορές». Σβήστηκε δηλαδή η λέξη «ναυτιλιακή».! Μα, ούτως ή άλλως για θαλάσσιες μεταφορές μιλάμε, ούτε για αεροπορικές, ούτε για σιδηροδρομικές, ούτε για πεζοπόρες… Σβήστηκε επίσης ο γεωγραφικός προσδιορισμός «μεταξύ Άπω Ανατολής – Ευρώπης.! Αλλά, ό,τι κι αν δημιουργηθεί στη νότια Κρήτη αυτές τις περιοχές θα εξυπηρετεί ασφαλώς και όχι το λιμάνι της Νέας Υόρκης με τις ακτές της Γροιλανδίας. Σβήστηκε ακόμα η λέξη «εμπορευματοκιβωτίων»! Σωστά! Διότι ενδεχομένως κάποια πλοία θα μεταφέρουν και βαρέλια…
3. Αντικαταστάθηκαν οι λέξεις «εξειδικευμένος λιμένας», από τις λέξεις «σύνθετος εμπορικός - επιβατικός λιμένας». Αυτό ενδεχομένως θα είχε μια κάποια έστω θεωρητική έννοια εάν πραγματικά είχε απαλειφθεί ο σαφής προσδιορισμός της Υπηρεσίας hub, δηλαδή ο Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων. Εκτός και αν ο Νόμος υποννοεί ότι θα φτιάξουμε ένα λιμάνι hub αλλά ανάμεσα στα κοντέινερς και τις φορτοεκφορτώσεις θα συρρέουν κρουαζιερόπλοια και τουριστικά σκάφη γιατί στο μεταξύ οι βορειοευρωπαίοι θα υποστούν ενδεχομένως ομαδική παράκρουση και θα επιζητούν μανιωδώς να απολαύσουν το μπάνιο τους στα απόβλητα των φορτηγών με θέα την πολυεθνική φορτοεκφόρτωση των προϊόντων.
4. Εισάγεται για πρώτη φορά ο όρος «νότια πύλη της χώρας», αλλά αυτό ουδόλως αλλάζει κάτι.
Το σημαντικότερο και αποκαλυπτικότερο όμως, το οποίο δεν αφήνει το παραμικρό περιθώριο αμφιβολίας ότι αυτό που χωροθετήθηκε στη νότια Κρήτη είναι ακριβώς Ειδικός Λιμένας Εμπορευματοκιβωτίων, τίποτα λιγότερο, ή περισσότερο, ή διαφορετικό, είναι ακριβώς το γεγονός ότι όλες ανεξαιρέτως οι προηγούμενες παράγραφοι του Νόμου -οι οποίες περιγράφουν και χωροθετούν τις θαλάσσιες μεταφορές και λιμενικές υποδομές στην Κρήτη- και καταλήγουν στην ιστορική πλέον παράγραφο Α.2.2., όπου χωροθετείται το λιμάνι hub, όλες αυτές οι παράγραφοι έμειναν εντελώς αναλλοίωτες ενώ αν πραγματικά είχε αφαιρεθεί το λιμάνι hub από τη νότια Κρήτη θα έπρεπε να έχουν αλλάξει συθέμελα
Όλα αυτά δείχνουν πόσο σημαντικό είναι το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο που ψηφίστηκε την περασμένη εβδομάδα αλλά και πόσο βαριά ηττημένος προέκυψε ο Νομός Ρεθύμνης έναντι των άλλων Νομών της Κρήτης από μια μάχη που ενώ οι άλλοι νομοί την έδωσαν προοδευτικά και αποτελεσματικά εμείς μάλλον δεν την δώσαμε καθόλου.
Αλλά αυτό είναι θέμα του επόμενου φύλλου της ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ.
•Ικανοποίηση για την εξέλιξη εκφράζει η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη
•Είχε προτείνει παράγραφο προς παράγραφο τις αλλαγές που έπρεπε
να γίνουν και δεν έγιναν ο κ. Κωστής Σχοινάς
Για το θέμα του Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων στη νότια Κρήτη έχουν εξαιρετικό ενδιαφέρον οι θέσεις που έχουν πάρει και οι προσεγγίσεις που κάνουν οι δύο παράγοντες της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, η Βουλευτής κ. Όλγα Κεφαλογιάννη και ο κ. Κωστής Σχοινάς.
-Η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, σε δήλωση που έκανε μετά την ψήφιση του Χωροταξικού, εκφράζει την ικανοποίησή της για την «αλλαγή που επιτεύχθηκε», όπως λέει και τονίζει ότι το γεγονός αυτό, έρχεται «να ικανοποιήσει τις Αρχές και τους κατοίκους της περιοχής». Ολόκληρη η ανακοίνωση του πολιτικού γραφείου της κ. Κεφαλογιάννη, δημοσιεύεται παρακάτω.
-Ο κ. Κωστής Σχοινάς είχε κάνει αναλυτική παρέμβαση για το Χωροταξικό Σχέδιο συνολικά, στον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γιώργο Σουφλιά, η οποία καθίσταται τώρα εξαιρετικά επίκαιρη καθώς σε αυτήν είχε προτείνει επακριβώς μεταξύ άλλων και τις αλλαγές που θα έπρεπε να έχουν γίνει παράγραφο προς παράγραφο για να διασφαλισθεί η κατάργηση της χωροθέτησης Ειδικού Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων στη Νότια Κρήτη. Ο κ. Σχοινάς μάλιστα είχε προτείνει την ανάπτυξη ενός νέου νέου επιβατικού λιμανιού στην περιοχή που θα εξυπηρετούσε επιπλέον τις ανάγκες μεταφοράς των τοπικών αγροτικών προϊόντων, οδηγώντας την περιοχή στον δρόμο της ήπιας ανάπτυξης. Το τμήμα αυτό της επιστολής του κ. Σχοινά, δημοσιεύουμε επίσης παρακάτω.
Τι λέει η κ. Κεφαλογιάννη.
Η ανακοίνωση του γραφείου της βουλευτού κ. Όλγας Κεφαλογιάννη έχει ως εξής:
“Η Βουλευτής Ρεθύμνου της Νέας Δημοκρατίας κ. Όλγα Κεφαλογιάννη εκφράζει την ικανοποίηση της για την αλλαγή που επιτεύχθηκε στο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο της χώρας ως προς το λιμάνι του νότου της Κρήτης.
Ειδικότερα στο αρχικό σχέδιο προβλεπόταν η κατασκευή διαμετακομιστικού κέντρου στο νότο του νησιού, το οποίο και θα λειτουργούσε συμπληρωματικά προς το Λιμάνι του Ηρακλείου.
Στο τελικό σχέδιο, το οποίο ψηφίστηκε από τη Βουλή, έγινε δεκτή η εισήγηση της κυρίας Κεφαλογιάννη και γενικότερα των τοπικών φορέων και αναφέρονται τα εξής : «Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσουν οι λιμένες της Σούδας του Ρεθύμνου και της Σητείας. Υπηρεσία (hub) για εμπορευματικές μεταφορές προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο σύνθετο εμπορικό – επιβατικό λιμένα στο νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως νότια πύλη της χώρας.»
Σχετικά, η κυρία Κεφαλογιάννη δήλωσε τα εξής :
«Εκφράζω την ικανοποίηση μου για την εξέλιξη του ζητήματος, που αφορά στο λιμάνι του νότου, καθώς προβλέφθηκε στο γενικό χωροταξικό σχέδιο, το οποίο πρόσφατα ψηφίσαμε στη Βουλή, ότι θα κατασκευασθεί εμπορικό και επιβατικό λιμάνι στο νότο της Κρήτης, που θα λειτουργήσει ως η νότια πύλη της χώρας.
Το γεγονός αυτό έρχεται να ικανοποιήσει τις Αρχές και τους Κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι αντιδρούν έντονα στη δημιουργία ενός κλειστού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων.
Για ακόμα μία φορά και πέρα του επίσημου πλέον σχεδιασμού για το θέμα αυτό, εγώ ξεκαθαρίζω τη θέση μου προς τους κατοίκους και τους φορείς των νοτίων περιοχών του νομού Ρεθύμνου ότι δεν θα προσυπέγραφα κάτι, που είναι αντίθετο με τη βούληση των πολιτών.
Μας ενδιαφέρει ο νότος της Κρήτης, οι νότιες περιοχές του νομού μας, περιοχές με ιδιαίτερο φυσικό κάλλος, οικιστική φυσιογνωμία και πολιτισμό, να προστατευθούν, να αποτελέσουν παράδειγμα ήπιας ορθολογικής ανάπτυξης, με σεβασμό στο περιβάλλον και τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών ώστε να ανοίξουν νέοι ορίζοντες για τον τόπο και τους κατοίκους του.
Μιλώ δηλαδή για μια στρατηγική διεκδίκησης και υλοποίησης μεγάλων έργων όπως η προώθηση του προγράμματος διαχείρισης του υδάτινου δυναμικού του Πλατύ Ποταμού, που όταν ολοκληρωθεί θα δώσει νέα αναπτυξιακή προοπτική στο Αμάρι και το Δήμο Λάμπης.
Νομίζω ότι οι αγώνες μας αποδίδουν καρπούς και θα συνεχίσουμε με το ίδιο σθένος να παλεύουμε για τα δίκαια του Ρεθύμνου και των Ρεθεμνιωτών.»
Τι είχε προτείνει ο κ. Κωστής Σχοινάς.
Στην παρέμβασή του προς τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γιώργο Σουφλιά, ο κ. Κωστής Σχοινάς είχε προτείνει συγκεκριμένα:
..... “Στο πλαίσιο αυτό θα πρότεινα:
A. Την κατάργηση της χωροθέτησης του Ειδικού Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων (hub) Νότιας Κρήτης και, αντί αυτού, την ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού λιμανιού στην περιοχή που θα εξυπηρετεί επιπλέον τις ανάγκες μεταφοράς των τοπικών αγροτικών προϊόντων (Νότια Πύλη), οδηγώντας την περιοχή στο δρόμο της ήπιας ανάπτυξης. Το λιμάνι αυτό μπορεί να αποτελέσει τη λιμενική πύλη πολιτών, επισκεπτών, αγροτικών προϊόντων, τονώνοντας την περιοχή και θέτοντάς τη στην τροχιά της ήπιας ανάπτυξης.
Πιο συγκεκριμένα, πρέπει:
1.Να αφαιρεθεί η φράση «και της Νότιας Κρήτης» από το Εδάφιο α’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6.
2.Να αφαιρεθεί η φράση «τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην νότια Κρήτη» από το Εδάφιο ζ’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6.
3.Να αντικατασταθεί, στο Εδάφιο ζ’ της Παραγράφου Α2.2. του Άρθρου 6, η έννοια του βαρέος εμπορευματικού λιμένα (hub) με αυτήν ενός ελαφρού μικτού λιμένα.
Β.Την ανάπτυξη επιβατικού και εμπορευματικού λιμένα, περιφερειακής σημασίας, στο Ρέθυμνο, λόγω της κεντροβαρικής γεωγραφικής και οικονομικής θέσης του νομού μας, ως προς την Κρήτη, με στόχο την αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής υποδομής και την ενίσχυση της σύνδεσης του Ρεθύμνου με τον Πειραιά.
Σύμφωνα με την πρόταση αυτή θα πρέπει στο Σχέδιο Νόμου να προστεθεί και το λιμάνι του Ρεθύμνου -εκτός των λιμένων Καστελίου και Σούδας- στο β’ σημείο του Εδαφίου ι’στ’ της Παραγράφου Α2.1. του Άρθρου 6.”....
•Οι πικρές αλήθειες για τις επιδοτήσεις στο Ρέθυμνο
To πρόβλημα στο οποίο αναφέρεται ο κ. Κωστής Σχοινάς, (η παρέμβασή του παρακάτω) αφορά περίπου 800 παραγωγούς, στην πλειονότητα ή και στο σύνολό τους από την περιοχή του Μυλοποτάμου. Χρήσιμο είναι να υπενθυμίσουμε πολύ συνοπτικά, ορισμένα στοιχεία για το εν λόγω θέμα:
Οι παραγωγοί που παίρνουν αγροτικές επιδοτήσεις στο Νομό Ρεθύμνης είναι περίπου 25.000 εκ των οποίων οι 11.000 περίπου από την περιφέρεια του Μυλοποτάμου. Όλα αυτά τα χρόνια εισπράχθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία δισεκατομμύρια των δισεκατομμυρίων. Στην πλειονότητά τους οι παραγωγοί του Νομού Ρεθύμνης, (σε πολλές περιοχές μάλιστα στο σύνολό τους) δήλωναν τα πραγματικά στοιχεία της παραγωγής τους ή έστω δεν υπερέβαλλαν κατά τρόπο που να προκαλούν το δημόσιο αίσθημα.
Τα ποσά των επιδοτήσεων ωστόσο ήταν τεράστια. Οι επιτελείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης έβλεπαν να απορροφούν οι Έλληνες αγρότες κάθε χρόνο ένα δισεκατομμύριο ευρώ από τα κοινοτικά ταμεία και το ποσό αυτό ήταν εντελώς αναντίστοιχο με την ποιοτική αναβάθμιση της ελληνικής περιφέρειας που ανέμεναν…
Τα λεγόμενα «πανωγραψίματα» από ένα τμήμα αγροτών, («πανωγράφω» σημαίνει ότι έχω 10 ρίζες ελιές αλλά στο νούμερο αυτό προσθέτω όσα μηδενικά θέλω…) δεν είναι βέβαια μόνο ελληνικό φαινόμενο. Και στην Σικελία υπήρξε. Στο Νομό Ρεθύμνης όμως υπήρξε πιο έντονο και σε περιοχές του Μυλοποτάμου ακόμα εντονότερο. Σε ό,τι αφορά βέβαια την τελευταία περιοχή υπήρξε κατά καιρούς μια «ελαφρά τη καρδία» γενίκευση -όπως άλλωστε και για άλλα θέματα- η οποία γενίκευση αδικεί την επαρχία και τους κατοίκους της στο σύνολό τους και αυτό ουδόλως ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Αυτό όμως δεν είναι θέμα του παρόντος σημειώματος.
Τα «αδούλευτα κι ακούραστα» χρήματα των επιδοτήσεων, στην πλειονότητα των περιπτώσεων καλλιέργησαν συμπεριφορές πλουτισμού, τέτοιες, που αλλοίωσαν συνειδήσεις, με πολλές παράπλευρες κοινωνικές πλέονσυνέπειες. Στα «αδούλευτα κι ακούραστα» αυτά χρήματα βρίσκονται πολλές ρίζες της ιδιόμορφης αλλά και πολύμορφης εγκληματικότητας που έκανε το πανελλήνιο να μιλάει από τον π. Νοέμβρη για το «φαινόμενο Ζωνιανά», καίτοι πάλι ο όρος δεν είναι σωστός καθώς στιγματίζει ΟΛΑ τα Ζωνιανά και ΟΛΟΥΣ τους Ζωνιανούς κάτι που επίσης δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Το θέμα των επιδοτήσεων όλα αυτά τα χρόνια, και ειδικότερα το θέμα των πανωγραψιμάτων βρέθηκε από τη φύση του πρόσφορο σε πολιτική εκμετάλλευση και επιδεχόμενο αξιοποίησης για παραγωγή και συντήρηση εκλογικής πελατείας. Διάφοροι μηχανισμοί, δημιουργήθηκαν, αναπτύχθηκαν και στηρίχθηκαν στο «σύστημα» αυτό.
Η ώρα της σκληρής πραγματικότητας ήρθε όταν άρχισαν οι έλεγχοι από τα κοινοτικά όργανα. Αλλά και στην «ώρα» αυτή, πολλά τεχνάσματα εφευρέθηκαν, πολιτικές παρεμβάσεις αξιοποιήθηκαν και η λογική που κυριάρχησε ήταν «ας αντιμετωπίσουμε τώρα όπως - όπως το πρόβλημα και αργότερα βλέπουμε και κάνουμε…».
Πολλοί βρέθηκαν να αισθάνονται το επερχόμενο αδιέξοδο αλλά ελάχιστοι είχαν τη διάθεση να αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα… Η θηλιά των ελέγχων πάντως είχε αρχίσει να σφίγγει…
Το 2007 από το σύνολο των παραγωγών του Νομού Ρεθύμνης εμφανίστηκε πρόβλημα για 2.000 περίπου και οι επιδοτήσεις τους πάγωσαν. Κάποια προβλήματα από αυτά ήταν γραφειοκρατικού -ας πούμε- χαρακτήρα, αντιμετωπίστηκαν και περίπου 1200 παραγωγοί εισέπραξαν στη συνέχεια τις επιδοτήσεις.
Σε κάποια από αυτές τις χρονικές στιγμές και σε ώρες έμπνευσης του ελληνικού κράτους προσφέρθηκε προς αξιοποίηση η μέθοδος της «τηλεπισκόπησης». Είναι με απλά λόγια η δορυφορική φωτογράφηση μιας περιοχής και η ταυτοποίηση κατόπιν της φωτογραφικής λήψης με το ελαιοκομικό –στην συγκεκριμένη περίπτωση- μητρώο που έχουν δηλώσει οι ιδιοκτήτες και έχουν συντάξει οι αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες.
Η εφευρετικότητα όμως του «συστήματος» δεν υποχωρεί στη νεοελληνική πραγματικότητα και μάλιστα λέγεται ότι σε συγκεκριμένη περιοχή του Νομού Ρεθύμνης με ειδικό εκλογικό βάρος και ενδιαφέρον, η τηλεπισκόπηση λειτούργησε όχι για να δείξει την πραγματικότητα αλλά για να διευκολύνει την άκριτη πληρωμή των επιδοτήσεων. Αυτό έγινε «εν μια νυκτί» δια της εξής απλής μεθόδου: -Που έχεις εσύ δηλώσει ότι βρίσκονται οι ελιές σου; Δήλωσέ τις σε άλλη περιοχή διότι εκεί που τις έχεις δηλώσει έγινε φωτογράφηση και θα κολλήσουμε… Η μέθοδος όμως αυτή από τη φύση της δε μπορεί να λειτουργήσει ούτε για μια ολόκληρη επαρχία ούτε για το σύνολο των «προβληματικών» περιπτώσεων ενός νομού…
Σε πάγωμα των επιδοτήσεων αυτή την ώρα, βρίσκονται, όπως σημειώσαμε περίπου 800 παραγωγοί και οι πληροφορίες λένε ότι εκείνοι που βρίσκονται στο «αξεπέραστο πρόβλημα και στα χοντρά λεφτά» δεν αριθμούν τους εκατό. Οι άλλοι 700 τόσοι,-με χονδρικούς έστω υπολογισμούς- βρίσκονται σε μια κατάσταση ιδιόμορφου αδιεξόδου καθώς επιπλέον η ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ τους έχει καταβάλλει με μορφή άτοκου δανείου το 50% της δικαιούμενης –εντός ή εκτός εισαγωγικών- επιδότησης και η Τράπεζα βεβαίως θα ζητήσει και θα πάρει πίσω τα λεφτά της. Αλλά, το αδιέξοδό τους επιτείνεται και από το γεγονός ότι από τον π. Αύγουστο, αρνήθηκαν να υποβληθούν σε έλεγχο από τους ελεγκτές του ΟΠΕΚΕΠΕ, «καθ’ υπόδειξιν κάποιων» όπως ισχυρίζονται τώρα οι ίδιοι….
Τι θα γίνει τελικά ουδείς γνωρίζει.
Εκείνοι που δεν αντιμετώπισαν στην ώρα του το πρόβλημα και το περιέπλεξαν περισσότερο, οφείλουν τώρα να ξετυλίξουν το κουβάρι και να περάσουν τον κόμπο από το χτένι. Το να πετάει ο ένας στον άλλο το μπαλάκι είναι κάτι που δε μπορεί να έχει διάρκεια.
Όσοι γνωρίζουν καλά την ανθρωπογεωγραφία του προβλήματος και συνεκτιμούν γεγονότα και καταστάσεις, «πληγές και αποστήματα» του τελευταίου διαστήματος αντιλαμβάνονται και το μέγεθός του και το επείγον της λύσης του.
Όλοι γνωρίζουν ότι και στο θέμα αυτό εκείνοι που δημιουργούν το πρόβλημα δεν είναι ίσως ούτε καν τριψήφιος αριθμός. Και σε κάθε περίπτωση, δε μπορεί πενήντα κι εκατό άτομα να «κρατούν ομήρους» και να οδηγούν σε αδιέξοδο και καταστροφή πολλές εκατοντάδες άλλους.
Ας συνειδητοποιήσουν πραγματικά όλοι, πολιτικοί εκπρόσωποι και αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες τις ευθύνες τους, και την ευθύνη που είναι τώρα μπροστά: Να λυθεί το πρόβλημα αυτό. Η αναβλητικότητα δεν οδηγεί πουθενά.
Οι παραγωγοί που παίρνουν αγροτικές επιδοτήσεις στο Νομό Ρεθύμνης είναι περίπου 25.000 εκ των οποίων οι 11.000 περίπου από την περιφέρεια του Μυλοποτάμου. Όλα αυτά τα χρόνια εισπράχθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία δισεκατομμύρια των δισεκατομμυρίων. Στην πλειονότητά τους οι παραγωγοί του Νομού Ρεθύμνης, (σε πολλές περιοχές μάλιστα στο σύνολό τους) δήλωναν τα πραγματικά στοιχεία της παραγωγής τους ή έστω δεν υπερέβαλλαν κατά τρόπο που να προκαλούν το δημόσιο αίσθημα.
Τα ποσά των επιδοτήσεων ωστόσο ήταν τεράστια. Οι επιτελείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης έβλεπαν να απορροφούν οι Έλληνες αγρότες κάθε χρόνο ένα δισεκατομμύριο ευρώ από τα κοινοτικά ταμεία και το ποσό αυτό ήταν εντελώς αναντίστοιχο με την ποιοτική αναβάθμιση της ελληνικής περιφέρειας που ανέμεναν…
Τα λεγόμενα «πανωγραψίματα» από ένα τμήμα αγροτών, («πανωγράφω» σημαίνει ότι έχω 10 ρίζες ελιές αλλά στο νούμερο αυτό προσθέτω όσα μηδενικά θέλω…) δεν είναι βέβαια μόνο ελληνικό φαινόμενο. Και στην Σικελία υπήρξε. Στο Νομό Ρεθύμνης όμως υπήρξε πιο έντονο και σε περιοχές του Μυλοποτάμου ακόμα εντονότερο. Σε ό,τι αφορά βέβαια την τελευταία περιοχή υπήρξε κατά καιρούς μια «ελαφρά τη καρδία» γενίκευση -όπως άλλωστε και για άλλα θέματα- η οποία γενίκευση αδικεί την επαρχία και τους κατοίκους της στο σύνολό τους και αυτό ουδόλως ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Αυτό όμως δεν είναι θέμα του παρόντος σημειώματος.
Τα «αδούλευτα κι ακούραστα» χρήματα των επιδοτήσεων, στην πλειονότητα των περιπτώσεων καλλιέργησαν συμπεριφορές πλουτισμού, τέτοιες, που αλλοίωσαν συνειδήσεις, με πολλές παράπλευρες κοινωνικές πλέονσυνέπειες. Στα «αδούλευτα κι ακούραστα» αυτά χρήματα βρίσκονται πολλές ρίζες της ιδιόμορφης αλλά και πολύμορφης εγκληματικότητας που έκανε το πανελλήνιο να μιλάει από τον π. Νοέμβρη για το «φαινόμενο Ζωνιανά», καίτοι πάλι ο όρος δεν είναι σωστός καθώς στιγματίζει ΟΛΑ τα Ζωνιανά και ΟΛΟΥΣ τους Ζωνιανούς κάτι που επίσης δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Το θέμα των επιδοτήσεων όλα αυτά τα χρόνια, και ειδικότερα το θέμα των πανωγραψιμάτων βρέθηκε από τη φύση του πρόσφορο σε πολιτική εκμετάλλευση και επιδεχόμενο αξιοποίησης για παραγωγή και συντήρηση εκλογικής πελατείας. Διάφοροι μηχανισμοί, δημιουργήθηκαν, αναπτύχθηκαν και στηρίχθηκαν στο «σύστημα» αυτό.
Η ώρα της σκληρής πραγματικότητας ήρθε όταν άρχισαν οι έλεγχοι από τα κοινοτικά όργανα. Αλλά και στην «ώρα» αυτή, πολλά τεχνάσματα εφευρέθηκαν, πολιτικές παρεμβάσεις αξιοποιήθηκαν και η λογική που κυριάρχησε ήταν «ας αντιμετωπίσουμε τώρα όπως - όπως το πρόβλημα και αργότερα βλέπουμε και κάνουμε…».
Πολλοί βρέθηκαν να αισθάνονται το επερχόμενο αδιέξοδο αλλά ελάχιστοι είχαν τη διάθεση να αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα… Η θηλιά των ελέγχων πάντως είχε αρχίσει να σφίγγει…
Το 2007 από το σύνολο των παραγωγών του Νομού Ρεθύμνης εμφανίστηκε πρόβλημα για 2.000 περίπου και οι επιδοτήσεις τους πάγωσαν. Κάποια προβλήματα από αυτά ήταν γραφειοκρατικού -ας πούμε- χαρακτήρα, αντιμετωπίστηκαν και περίπου 1200 παραγωγοί εισέπραξαν στη συνέχεια τις επιδοτήσεις.
Σε κάποια από αυτές τις χρονικές στιγμές και σε ώρες έμπνευσης του ελληνικού κράτους προσφέρθηκε προς αξιοποίηση η μέθοδος της «τηλεπισκόπησης». Είναι με απλά λόγια η δορυφορική φωτογράφηση μιας περιοχής και η ταυτοποίηση κατόπιν της φωτογραφικής λήψης με το ελαιοκομικό –στην συγκεκριμένη περίπτωση- μητρώο που έχουν δηλώσει οι ιδιοκτήτες και έχουν συντάξει οι αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες.
Η εφευρετικότητα όμως του «συστήματος» δεν υποχωρεί στη νεοελληνική πραγματικότητα και μάλιστα λέγεται ότι σε συγκεκριμένη περιοχή του Νομού Ρεθύμνης με ειδικό εκλογικό βάρος και ενδιαφέρον, η τηλεπισκόπηση λειτούργησε όχι για να δείξει την πραγματικότητα αλλά για να διευκολύνει την άκριτη πληρωμή των επιδοτήσεων. Αυτό έγινε «εν μια νυκτί» δια της εξής απλής μεθόδου: -Που έχεις εσύ δηλώσει ότι βρίσκονται οι ελιές σου; Δήλωσέ τις σε άλλη περιοχή διότι εκεί που τις έχεις δηλώσει έγινε φωτογράφηση και θα κολλήσουμε… Η μέθοδος όμως αυτή από τη φύση της δε μπορεί να λειτουργήσει ούτε για μια ολόκληρη επαρχία ούτε για το σύνολο των «προβληματικών» περιπτώσεων ενός νομού…
Σε πάγωμα των επιδοτήσεων αυτή την ώρα, βρίσκονται, όπως σημειώσαμε περίπου 800 παραγωγοί και οι πληροφορίες λένε ότι εκείνοι που βρίσκονται στο «αξεπέραστο πρόβλημα και στα χοντρά λεφτά» δεν αριθμούν τους εκατό. Οι άλλοι 700 τόσοι,-με χονδρικούς έστω υπολογισμούς- βρίσκονται σε μια κατάσταση ιδιόμορφου αδιεξόδου καθώς επιπλέον η ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ τους έχει καταβάλλει με μορφή άτοκου δανείου το 50% της δικαιούμενης –εντός ή εκτός εισαγωγικών- επιδότησης και η Τράπεζα βεβαίως θα ζητήσει και θα πάρει πίσω τα λεφτά της. Αλλά, το αδιέξοδό τους επιτείνεται και από το γεγονός ότι από τον π. Αύγουστο, αρνήθηκαν να υποβληθούν σε έλεγχο από τους ελεγκτές του ΟΠΕΚΕΠΕ, «καθ’ υπόδειξιν κάποιων» όπως ισχυρίζονται τώρα οι ίδιοι….
Τι θα γίνει τελικά ουδείς γνωρίζει.
Εκείνοι που δεν αντιμετώπισαν στην ώρα του το πρόβλημα και το περιέπλεξαν περισσότερο, οφείλουν τώρα να ξετυλίξουν το κουβάρι και να περάσουν τον κόμπο από το χτένι. Το να πετάει ο ένας στον άλλο το μπαλάκι είναι κάτι που δε μπορεί να έχει διάρκεια.
Όσοι γνωρίζουν καλά την ανθρωπογεωγραφία του προβλήματος και συνεκτιμούν γεγονότα και καταστάσεις, «πληγές και αποστήματα» του τελευταίου διαστήματος αντιλαμβάνονται και το μέγεθός του και το επείγον της λύσης του.
Όλοι γνωρίζουν ότι και στο θέμα αυτό εκείνοι που δημιουργούν το πρόβλημα δεν είναι ίσως ούτε καν τριψήφιος αριθμός. Και σε κάθε περίπτωση, δε μπορεί πενήντα κι εκατό άτομα να «κρατούν ομήρους» και να οδηγούν σε αδιέξοδο και καταστροφή πολλές εκατοντάδες άλλους.
Ας συνειδητοποιήσουν πραγματικά όλοι, πολιτικοί εκπρόσωποι και αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες τις ευθύνες τους, και την ευθύνη που είναι τώρα μπροστά: Να λυθεί το πρόβλημα αυτό. Η αναβλητικότητα δεν οδηγεί πουθενά.
Η “Ε”
(Το άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη, δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ, στις 5 Ιουλίου 2008. Δυστυχώς και σήμερα παραμένει εξόχως επίκαιρο)
•Σκληρή παρέμβαση του Κωστή Σχοινά
Στην «κλίκα των ολίγων» που νέμονται τις αγροτικές επιδοτήσεις -εις βάρος των πολλών- στην περιοχή του Μυλοποτάμου αποδίδει ο Κωστής Σχοινάς τις ευθύνες για το αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει τώρα εκατοντάδες αγρότες που αν και Ιούλιος δεν έχουν εισπράξει ακόμα τα ποσά τις επιδότησής τους με άγνωστο το τι μέλλει γεννέσθαι.
Σε μια σκληρή παρέμβασή του –μεταξύ άλλων- τονίζει:
«Προβληματίζει η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην καταβολή των επιδοτήσεων σε εκατοντάδες παραγωγούς του νομού μας. Σε μία διεθνώς δύσκολη συγκυρία, κάποιοι «σφυρίζουν αδιάφορα», χωρίς να αντιλαμβάνονται τις επιπλέον δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι Ρεθεμνιώτες αγρότες.
Ας συνειδητοποιήσουν επιτέλους όλοι τις ευθύνες τους. Χρέος των εκπροσώπων και των φορέων είναι να βρίσκουν λύσεις στα προβλήματα. Να διευθετούν, έγκαιρα και αποτελεσματικά, τα όποια διαδικαστικά και γραφειοκρατικά εμπόδια. Οι εκπρόσωποι και οι φορείς του Ρεθύμνου οφείλουν, έστω και τώρα, να διευκολύνουν τους αρμόδιους ελεγκτές και να επιλυθεί το πρόβλημα που βασανίζει τους αγρότες μας.
Οι αυξημένες ευθύνες των Αγροτικών Ενώσεων είναι αυτονόητες. Όσο συνεχίζεται η παρατηρούμενη καθυστέρηση, τόσο περισσότερο κινδυνεύουν να εκτεθούν σε ολόκληρη την τοπική κοινωνία. Στην περίπτωση δε, που χαθούν προθεσμίες και χρήματα, οι διοικήσεις τους θα έχουν αυτό-καταργηθεί.
Καμία κωλυσιεργία, καμία αναβλητικότητα, καμία επίκληση των οποιωνδήποτε προβλημάτων δεν δικαιολογούν την απαράδεκτη κατάσταση στην οποία έχουν οδηγηθεί εκατοντάδες παραγωγοί του νομού μας, τη στιγμή που, οι υπόλοιποι Έλληνες αγρότες εισπράττουν εγκαίρως τις επιδοτήσεις που δικαιούνται.
Η επίλυση των προβλημάτων απαιτεί αποτελεσματικότητα, βούληση και επάρκεια. Όλοι οφείλουν να αντιληφθούν ότι με επαναλαμβανόμενα ευχολόγια και χωρίς αντίκρισμα υποσχέσεις, τα προβλήματα δεν επιλύονται, αλλά ανακυκλώνονται».
Στην «κλίκα των ολίγων» που νέμονται τις αγροτικές επιδοτήσεις -εις βάρος των πολλών- στην περιοχή του Μυλοποτάμου αποδίδει ο Κωστής Σχοινάς τις ευθύνες για το αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει τώρα εκατοντάδες αγρότες που αν και Ιούλιος δεν έχουν εισπράξει ακόμα τα ποσά τις επιδότησής τους με άγνωστο το τι μέλλει γεννέσθαι.
Σε μια σκληρή παρέμβασή του –μεταξύ άλλων- τονίζει:
«Προβληματίζει η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην καταβολή των επιδοτήσεων σε εκατοντάδες παραγωγούς του νομού μας. Σε μία διεθνώς δύσκολη συγκυρία, κάποιοι «σφυρίζουν αδιάφορα», χωρίς να αντιλαμβάνονται τις επιπλέον δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι Ρεθεμνιώτες αγρότες.
Ας συνειδητοποιήσουν επιτέλους όλοι τις ευθύνες τους. Χρέος των εκπροσώπων και των φορέων είναι να βρίσκουν λύσεις στα προβλήματα. Να διευθετούν, έγκαιρα και αποτελεσματικά, τα όποια διαδικαστικά και γραφειοκρατικά εμπόδια. Οι εκπρόσωποι και οι φορείς του Ρεθύμνου οφείλουν, έστω και τώρα, να διευκολύνουν τους αρμόδιους ελεγκτές και να επιλυθεί το πρόβλημα που βασανίζει τους αγρότες μας.
Οι αυξημένες ευθύνες των Αγροτικών Ενώσεων είναι αυτονόητες. Όσο συνεχίζεται η παρατηρούμενη καθυστέρηση, τόσο περισσότερο κινδυνεύουν να εκτεθούν σε ολόκληρη την τοπική κοινωνία. Στην περίπτωση δε, που χαθούν προθεσμίες και χρήματα, οι διοικήσεις τους θα έχουν αυτό-καταργηθεί.
Καμία κωλυσιεργία, καμία αναβλητικότητα, καμία επίκληση των οποιωνδήποτε προβλημάτων δεν δικαιολογούν την απαράδεκτη κατάσταση στην οποία έχουν οδηγηθεί εκατοντάδες παραγωγοί του νομού μας, τη στιγμή που, οι υπόλοιποι Έλληνες αγρότες εισπράττουν εγκαίρως τις επιδοτήσεις που δικαιούνται.
Η επίλυση των προβλημάτων απαιτεί αποτελεσματικότητα, βούληση και επάρκεια. Όλοι οφείλουν να αντιληφθούν ότι με επαναλαμβανόμενα ευχολόγια και χωρίς αντίκρισμα υποσχέσεις, τα προβλήματα δεν επιλύονται, αλλά ανακυκλώνονται».
Κυριακή, 30 Νοεμβρίου 2008
Ιδού η κατανομή από το Υπουργείο Τουρισμού:
53,03% στο Ηράκλειο
07,57% στο Ρέθυμνο
...αλλά, ουδείς από τους εκπροσώπους μας αντέδρασε...
(Το άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ στις 28 Ιουνίου 2008)
Έργα υποδομών ύψους 6,6 εκατομμυρίων ευρώ, ανακοίνωσε για την Κρήτη, (στη νέα προγραμματική περίοδο 2007-2013) ο υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Άρης Σπηλιωτόπουλος στη διάρκεια της παγκρήτιας σύσκεψης φορέων τουρισμού και αυτοδιοίκησης που πραγματοποιήθηκε την π. Τρίτη στο Ηράκλειο. Η ψυχρολουσία ωστόσο που ανέμενε το Νομό Ρεθύμνης από την εξαγγελία αυτή, είναι εντυπωσιακή: Από τα 6,6 εκατομμύρια ευρώ, μόλις 500.000 ευρώ αφορούν στο Νομό Ρεθύμνης, ποσοστό δηλαδή μόλις 7,57% όταν ο Νομός Ηρακλείου, ακατά την πάγια πλέον τακτική λαμβάνει ποσοστό 53,03%.
Μάλιστα, το ποσό αυτό των 500.000 ευρώ αφορά στην αξιοποίηση του παλαιού περιπτέρου που έχει κατασκευάσει ο Ε.Ο.Τ. στο Ιδαίον Άντρον και του περιβάλλοντος αυτού χώρου «ώστε να εξυπηρετούνται οι επισκέπτες της περιοχής», όπως χαρακτηριστικά είπε ο κ. Υπουργός.
«Ασφαλώς και είναι χρήσιμο και αυτό το έργο –σχολιάζουν πολλοί τουριστικοί επαγγελματίες του Ρεθύμνου- αλλά πολύ αμφιβάλλουμε εάν αυτό το έργο είναι τούτη την ώρα η πρώτη και η μέγιστη προτεραιότητα για τις τουριστικές υποδομές του Ν. Ρεθύμνης την προσεχή πενταετία, καθώς επιπλέον πιο πολύ επισκέπτες από την περιοχή του Ηρακλείου εξυπηρετεί και αυτό. Και πολύ αμφιβάλλουμε επίσης εάν αυτό το ποσό των 500.000 ευρώ, ανταποκρίνεται έστω κατ’ ελάχιστον στις ανάγκες που έχει στον τομέα των τουριστικών υποδομών ο Νομός Ρεθύμνης.»
Με τον προβληματισμό αυτό, που διατυπώνεται στην τουριστική αγορά του Ρεθύμνου, συμφωνεί απόλυτα και η εφημερίδα μας. Επιπλέον σημειώνουμε:
Η ψυχρολουσία που επεφύλαττε για το Νομό Ρεθύμνης το Υπουργείο Τουρισμού, είναι όντως εντυπωσιακή, αν και δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε –πολύ φοβούμαστε- η τελευταία που δέχεται ο Νομός μας. Πολύ περισσότερο εντυπωσιακή όμως είναι η απουσία οποιασδήποτε αντίδρασης από οποιονδήποτε κοινοβουλευτικό η αυτοδιοικητικό εκπρόσωπο του Νομού Ρεθύμνης. Ούτε οι δύο βουλευτές του Νομού διατύπωσαν την παραμικρή διαμαρτυρία, (αυτονόητο είναι ότι οι ευθύνες των κυβερνητικών βουλευτών είναι πάντα ασύγκριτα μεγαλύτερες έναντι των συναδέλφων τους της αντιπολίτευσης για την εκάστοτε κυβερνητική συμπεριφορά στην εκλογική τους περιφέρεια), αλλά ούτε η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση αντέδρασε, ούτε οι έντεκα Δημαρχιακές αρχές πρόβαλλαν την παραμικρή ένσταση.
Αναφερόμαστε ειδικότερα και στις Δημαρχιακές αρχές καθώς οι περισσότερες ανάγκες σε τουριστικές υποδομές, κυρίως στους περιφερειακούς Δήμους βρίσκονται, εκείνοι συγκροτούν την ενδοχώρα και η ενδοχώρα είναι εκείνη που μπορεί να αποτελέσει σήμερα αλλά και πολύ περισσότερο στο μέλλον ένα παρθένο και αποτελεσματικό μαγνήτη προσέλκυσης τουρισμού.
Η απουσία αντίδρασης από τους εκπροσώπους του Ν. Ρεθύμνης όλων των βαθμίδων, εκτός του γεγονότος ότι μαρτυρεί είτε έλλειψη συντονισμού, είτε έλλειψη στρατηγικής και σχεδιασμού, είτε ακόμα έλλειψη ενός πίνακα πέντε προτεραιοτήτων και πέντε έργων που θα μπορούσαν να τεθούν προς διεκδίκηση, καθίσταται επιπλέον πολλαπλά βλαβερή καθώς επιτρέπει ουσιαστικά στην εκάστοτε κυβέρνηση, στο κάθε Υπουργείο και στον κάθε Υπουργό, να αυθαιρετεί και να αγνοεί το Νομό Ρεθύμνης από τους όποιους προγραμματισμούς και τις όποιες χρηματοδοτήσεις ξέροντας ότι κανείς δεν θα διαμαρτυρηθεί γι αυτό.
Σημειώνουμε ακόμα ότι κατά την παγκρήτια σύσκεψη στο Ηράκλειο ότι ο Υπουργός εκτός από τα κολακευτικά λόγια για την Κρήτη και τις θεωρητικές προσεγγίσεις για τον τουρισμό στη νέα εποχή, ανέφερε συγκεκριμένες δράσεις και της Ε.Τ.Α. (Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα) από τις οποίες επίσης απουσιάζει παντελώς ο Νομός Ρεθύμνης.
Μάλιστα, το ποσό αυτό των 500.000 ευρώ αφορά στην αξιοποίηση του παλαιού περιπτέρου που έχει κατασκευάσει ο Ε.Ο.Τ. στο Ιδαίον Άντρον και του περιβάλλοντος αυτού χώρου «ώστε να εξυπηρετούνται οι επισκέπτες της περιοχής», όπως χαρακτηριστικά είπε ο κ. Υπουργός.
«Ασφαλώς και είναι χρήσιμο και αυτό το έργο –σχολιάζουν πολλοί τουριστικοί επαγγελματίες του Ρεθύμνου- αλλά πολύ αμφιβάλλουμε εάν αυτό το έργο είναι τούτη την ώρα η πρώτη και η μέγιστη προτεραιότητα για τις τουριστικές υποδομές του Ν. Ρεθύμνης την προσεχή πενταετία, καθώς επιπλέον πιο πολύ επισκέπτες από την περιοχή του Ηρακλείου εξυπηρετεί και αυτό. Και πολύ αμφιβάλλουμε επίσης εάν αυτό το ποσό των 500.000 ευρώ, ανταποκρίνεται έστω κατ’ ελάχιστον στις ανάγκες που έχει στον τομέα των τουριστικών υποδομών ο Νομός Ρεθύμνης.»
Με τον προβληματισμό αυτό, που διατυπώνεται στην τουριστική αγορά του Ρεθύμνου, συμφωνεί απόλυτα και η εφημερίδα μας. Επιπλέον σημειώνουμε:
Η ψυχρολουσία που επεφύλαττε για το Νομό Ρεθύμνης το Υπουργείο Τουρισμού, είναι όντως εντυπωσιακή, αν και δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε –πολύ φοβούμαστε- η τελευταία που δέχεται ο Νομός μας. Πολύ περισσότερο εντυπωσιακή όμως είναι η απουσία οποιασδήποτε αντίδρασης από οποιονδήποτε κοινοβουλευτικό η αυτοδιοικητικό εκπρόσωπο του Νομού Ρεθύμνης. Ούτε οι δύο βουλευτές του Νομού διατύπωσαν την παραμικρή διαμαρτυρία, (αυτονόητο είναι ότι οι ευθύνες των κυβερνητικών βουλευτών είναι πάντα ασύγκριτα μεγαλύτερες έναντι των συναδέλφων τους της αντιπολίτευσης για την εκάστοτε κυβερνητική συμπεριφορά στην εκλογική τους περιφέρεια), αλλά ούτε η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση αντέδρασε, ούτε οι έντεκα Δημαρχιακές αρχές πρόβαλλαν την παραμικρή ένσταση.
Αναφερόμαστε ειδικότερα και στις Δημαρχιακές αρχές καθώς οι περισσότερες ανάγκες σε τουριστικές υποδομές, κυρίως στους περιφερειακούς Δήμους βρίσκονται, εκείνοι συγκροτούν την ενδοχώρα και η ενδοχώρα είναι εκείνη που μπορεί να αποτελέσει σήμερα αλλά και πολύ περισσότερο στο μέλλον ένα παρθένο και αποτελεσματικό μαγνήτη προσέλκυσης τουρισμού.
Η απουσία αντίδρασης από τους εκπροσώπους του Ν. Ρεθύμνης όλων των βαθμίδων, εκτός του γεγονότος ότι μαρτυρεί είτε έλλειψη συντονισμού, είτε έλλειψη στρατηγικής και σχεδιασμού, είτε ακόμα έλλειψη ενός πίνακα πέντε προτεραιοτήτων και πέντε έργων που θα μπορούσαν να τεθούν προς διεκδίκηση, καθίσταται επιπλέον πολλαπλά βλαβερή καθώς επιτρέπει ουσιαστικά στην εκάστοτε κυβέρνηση, στο κάθε Υπουργείο και στον κάθε Υπουργό, να αυθαιρετεί και να αγνοεί το Νομό Ρεθύμνης από τους όποιους προγραμματισμούς και τις όποιες χρηματοδοτήσεις ξέροντας ότι κανείς δεν θα διαμαρτυρηθεί γι αυτό.
Σημειώνουμε ακόμα ότι κατά την παγκρήτια σύσκεψη στο Ηράκλειο ότι ο Υπουργός εκτός από τα κολακευτικά λόγια για την Κρήτη και τις θεωρητικές προσεγγίσεις για τον τουρισμό στη νέα εποχή, ανέφερε συγκεκριμένες δράσεις και της Ε.Τ.Α. (Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα) από τις οποίες επίσης απουσιάζει παντελώς ο Νομός Ρεθύμνης.
Πέμπτη, 27 Νοεμβρίου 2008
ΥΠOΘΕΣΗ: “ΖΩΝΗ ΤΩΝ 800 ΜΕΤΡΩΝ” - OΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ
Bαριές ευθύνες των πολιτικών εκπροσώπων
1991-2008 του Ν. Ρεθύμνης
(To άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη, δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ στις 21 Ιουνίου 2008. Το περιεχόμενό του, ισχύει απόλυτα πέντε μήνες μετά...)
Tο πρόβλημα των πολεοδομικών ορίων των 74 οικισμών του Νομού Ρεθύμνης που μονοπωλεί κατά καιρούς τα φώτα της δημοσιότητας έχει πλέον εξελιχθεί ως ένα από τα κορυφαία των τελευταίων ετών στο νομό μας το οποίο έχει θέσει σε σκληρή οικονομική δοκιμασία χιλιάδες πολίτες, επαγγελματίες, εργαζόμενους, αγρότες, σε μια γεωγραφική έκταση που καλύπτει περίπου το μισό του νομού.
Αναδεικνύει όμως και τις πολύ συγκεκριμένες, μετρήσιμες και προσδιορισμένες ευθύνες τις πολιτικής ηγεσίας, των πολιτικών εκπροσώπων, του νομού μας από το 1991 οπότε και εμφανίστηκε το πρόβλημα μέχρι και σήμερα, καθώς, καίτοι το πρόβλημα ήταν υπαρκτό, παρέμεινε -είτε από άγνοια, είτε από ανικανότητα, είτε με την αξιοποίησή του ως ψηφοθηρικού εργαλείου- στα πολιτικά συρτάρια εκείνων που ενώ θα μπορούσαν να το λύσουν δεν το έλυσαν.
Το θέμα, για το οποίο τόσα πολλά έχουν ειπωθεί το τελευταίο διάστημα, έτσι που και ο σκωπτικός Εμμ. Ροϊδης θα έλεγε ότι "το φωτίσαμε τόσο πολύ ώστε καταφέραμε να το συσκοτίσουμε πλήρως” έχει πολύ συνοπτικά ως εξής:
•Το 1987 η τότε κυβέρνηση του Ανδρέα Παπανδρέου, στα πλαίσια της πολιτικής της -“άνευ όρων” πολλές φορές- παροχής κινήτρων για να παραμείνει πληθυσμός στην ύπαιθρο, έδωσε τη δυνατότητα στους Νομάρχες να καθορίσουν με αποφάσεις τους νέα διευρυμένα όρια των λεγόμενων “στάσιμων σε ανάπτυξη” οικισμών σε ακτίνα 800 μέτρων από το κέντρο τους. Η διαδικασία εξ’ αρχής έπασχε. Το κέντρο κάθε οικισμού μπορούσε ο καθένας να το προσδιορίζει και σε άλλο σημείο, ουδείς μηχανισμός ελέγχου λειτούργησε και οι αποφάσεις των Νομαρχών σωρηδόν εστέλνοντο ή δεν εστέλνοντο καν στο Υπουργείο.
•Το 1991,το Συμβούλιο της Επικρατείας διακρίνοντας προφανώς το εύρος της αυθαιρεσίας ή έστω της προβληματικότητας στην υλοποίηση της όποιας κυβερνητικής πολιτικής ακύρωσε τις σχετικές με το θέμα αυτό πράξεις και ζήτησε, πολύ σωστά κατά τη λογική θεώρηση των πραγμάτων, να κατατεθούν συγκεκριμένα διαγράμματα για κάθε οικισμό, έτσι ώστε να προσδιορίζεται σαφώς ποιά είναι τα οικοδομήσιμα όρια που μπορεί κάποιος να χτίσει και που είναι τα φαράγγια, τα ρέματα ή οι αρχαιολογικοί χώροι που δε μπορεί κάποιος να χτίσει.
•Μάλιστα η τότε κυβέρνηση του Κώστα Μητσοτάκη, έδωσε τη δυνατότητα με νομοθετική ρύθμιση να γίνει αναδρομική δημοσίευση διαγραμμάτων των περιοχών που για οποιοδήποτε λόγο είχαν λειτουργήσει προβληματικά, χωρίς να αντιμετωπίσουν συνέπειες στο μέλλον.
Θα μπορούσε τότε, με εκείνη τη ρύθμιση -η οποία αποτελεί κορυφαία στιγμή στην εξέλιξη του θέματος- να είχε εξ αρχής αντιμετωπιστεί το θέμα του ν. Ρεθύμνης όπως έτρεξαν και έκαναν άλλες περιοχές, πριν ακόμα εξελιχθεί σε πρόβλημα, και να είχαμε αποφύγει αυτή την ώρα -17 χρόνια μετά!!- να έχει προκαλέσει τόσα πολλά προβλήματα σε τόσους πολλούς ανθρώπους.
Κοινοβουλευτικοί εκπρόσωποι του Ρεθύμνου τότε, ήταν από την πλευρά της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ο Γιάννης Κεφαλογιάννης ενώ η εκπροσώπηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ. εκινείτο με αποφάσεις δικαστηρίων μεταξύ του Μανώλη Λουκάκη και του Γιάννη Σμπώκου. Όμως ουδείς εξ αυτών ουδέν έπραξε καίτοι εκ της θέσεως των στη Βουλή προφανώς εγνώριζαν τι νομοθετικές ρυθμίσεις ψηφίζουν και γιατί τις ψηφίζουν.
Όλα αυτά τα χρόνια, από το 1987 έως και πρόσφατα, στους 74 αυτούς οικισμούς, οι οποίοι βέβαια χωρίζονται σε τρείς κατηγορίες ανάλογα με το βαθμό και τις πτυχές του προβλήματος, τα πάντα εγίνοντο με σιωπηρές ανοχές πολλών. Η λειτουργία πολιτικών γραφείων στο Ρέθυμνο τα οποία και στην περίπτωση αυτή κινήθηκαν στη λογική: "να εξυπηρετήσουμε σήμερα όπως-όπως αυτόν που έχτισε ή χτίζει και αύριο που θα του πουν ότι είναι αυθαίρετο το κτίσμα του, βλέπουμε τι θα κάνουμε, στο κάτω-κάτω θα τον έχουμε πάντα υποχρεωμένο σε μας…", δεν είναι άμοιρη ευθυνών στην κατάσταση που σήμερα έχει φέρει τόσο κόσμο σε τέτοιο αδιέξοδο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο Νομάρχης πρόσφατα, στις περιοχές αυτές, από το 1987 έως το 2007 οι δικαιοπραξίες που έγιναν αριθμούνται σε πολλές χιλιάδες και οι οικοδομικές άδειες που έχουν εκδοθεί προσεγγίζουν τις 2.500. Είναι επομένως προφανέστερο του προφανούς το μέγεθος του προβλήματος αλλά και το μέγεθος των πολιτικών παρενεργειών που προκαλούσε όλα αυτά τα χρόνια.
Το 2003 το πρόβλημα βγήκε στην επιφάνεια με δραματικό τρόπο όταν διαπιστώθηκε ότι για τους 13 οικισμούς δεν είχε δημοσιευθεί η απόφαση της τότε Νομάρχου (ήταν η κ. Βάσω Μόσιαλου), πολύ περισσότερο δεν υπήρχαν καν διαγράμματα, οπότε και σταμάτησε η έκδοση οικοδομικών αδειών, ενώ το 2007 ύστερα από δικαστική διαμάχη επαγγελματία με την Υποθηκοφύλακα Ρεθύμνου, την οποία κέρδισε η δεύτερη, ήρθε με δραματικό τρόπο στο φως το πρόβλημα για 39 αρχικά -και 22 αργότερα- οικισμούς ακόμα.
Από τις αρχές του 2007, ουσιαστικά ενάμισι χρόνο τώρα, το πρόβλημα έρχεται κατά καιρούς στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας, δίδονται κάποιες διαβεβαιώσεις από τους πολιτικούς ότι "θα" αντιμετωπιστεί, ότι "επίκειται" η ρύθμισή του, αλλά λύση δεν υπήρξε.
Το ερώτημα που κάθε πολίτης -εμπλεκόμενος ή όχι στο πρόβλημα- έχει είναι πολύ απλό, πολύ συγκεκριμένο και απευθύνεται σε όλους τους Βουλευτές του ν. Ρεθύμνης από το 1991 μέχρι και σήμερα. Δηλαδή τους κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη, Μανώλη Λουκάκη, Γιάννη Σμπώκο, Μανώλη Όθωνα, τον κ. Μιχάλη Νεονάκη, Βουλευτή Επικρατείας μεν αλλά με ιδιαίτερο το ενδιαφέρον του για το ν. Ρεθύμνης, καθώς και τους διατελούντες κ. Όλγα Κεφαλογιάννη και κ. Ηλία Λαμπίρη.
(Δουλειά του Βουλευτή είναι να νομοθετεί. Είτε είναι στο κυβερνών κόμμα είτε στην αντιπολίτευση έχει κάθε δικαίωμα αλλά και υποχρέωση να καταθέσει μία νομοθετική ρύθμιση και -αναλόγως βέβαια πως θα την υποστηρίξει- αυτή είτε θα ψηφιστεί είτε θα καταψηφιστεί. Θα φανεί όμως ποιοι και γιατί την ψήφισαν ή ποιοι και γιατί την καταψήφισαν).
Γιατί λοιπόν όλα αυτά τα χρόνια, όλοι οι διατελέσαντες και διατελούντες Βουλευτές του ν. Ρεθύμνης δεν κατέθεσαν μια νομοθετική ρύθμιση η οποία πολύ απλά θα επικαιροποιούσε τη νομοθετική ρύθμιση του 1991 και θα έδινε την αναδρομική δυνατότητα της δημοσίευσης των διαγραμμάτων και ό,τι άλλου δεν έγινε τότε;
Αυτό όμως οι Βουλευτές δεν το έκαναν. Ενδεχομένως γιατί άλλοι δεν ήξεραν, άλλοι δεν ήθελαν, άλλοι δε μπορούσαν, άλλοι είχαν αλλότρια ενδιαφέροντα και διαφορετικές προτεραιότητες.
Αλλά, γιατί και οι αιρετοί νομάρχες (δύο υπήρξαν: Μανώλης Λίτινας και Γιώργης Παπαδάκης) -οι οποίοι ακριβώς είναι αιρετοί και όχι διορισμένοι για να φοβηθούν τη δαμόκλειο σπάθη του κυβερνήτη- δεν πήγαν να βρουν δυό τρεις βουλευτές άλλων νομών να προωθήσουν αυτή τη νομοθετική ρύθμιση;
Έχουμε την άποψη ότι η αποστολή του Νομάρχη δεν εξαντλείται στο να στέλνει επιστολές διαμαρτυρίας στον εκάστοτε Υπουργό ή Πρωθυπουργό αλλά -εάν δε γίνεται αλλιώς- να έχει την ευελιξία να φτάνει ακόμα καιστο σημείο να προτείνει έτοιμη τροπολογία στον Βουλευτή και εάν εκείνος δεν την προωθεί να το καταγγέλει στους πολίτες.
Φτάσαμε στον Ιούνιο του 2008 και όλοι οι δημοσιογράφοι έχουν στο γραφείο τους ένα ογκωδέστατο φάκελο από δημοσιεύματα με δηλώσεις, συσκέψεις, διαμαρτυρίες, επισκέψεις κ.λπ. του τωρινού πολιτικού προσωπικού του Ρεθύμνου για το θέμα αυτό, εκ των οποίων τα μισά αναιρούν χρονικά, και επομένως καθιστούν αναξιόπιστα, τα άλλα μισά.
Τελευταία πληροφορία είναι η διαβεβαίωση που έδωσε την εβδομάδα που πέρασε ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γιώργος Σουφλιάς στην Βουλευτή Ρεθύμνου κ. Όλγα Κεφαλογιάννη για την εντός του θέρους ρύθμιση του θέματος για 61 οικισμούς, από τους 74 (αν και κάποιο δημοσίευμα αναφέρεται σε 59 χωρίς να διευκρινίζεται ποιοι και γιατί μπορεί να είναι οι δύο που έμειναν έξω).
Δεν έχει κανείς λόγο να αμφιβάλλει -και πάντως όχι εμείς- ότι θα γίνει αυτό, άλλωστε πρόκειται για γενική ρύθμιση που αφορά όλη τη χώρα οπότε μοιραία και ο ν. Ρεθύμνης που βρίσκεται εντός των ορίων της ελληνικής επικράτειας θα ενταχθεί, με την ελπίδα βέβαια ότι έχουν γίνει οι αναγκαίες προβλέψεις και για τους παραλιακούς οικισμούς οι οποίοι έχουν ιδιομορφίες τις οποίες η κ. Κεφαλογιάννη προφανώς έθεσε στον κ. Σουφλιά.
Επιμένουμε ωστόσο ότι μια ειδική νομοθετική ρύθμιση για το ιδιόμορφο θέμα του ν. Ρεθύμνης -η οποία μπορούσε να περιλαμβάνει (έστω για τις δικαιοπραξίες της περιόδου 1987-2007) και τους 13 οικισμούς οι οποίοι τώρα αφήνονται με την πληγή αδυσώπητα αιμορραγούσα- θα μπορούσε να είχε κατατεθεί από πέρυσι. Αρκούσε οι πολιτικοί εκπρόσωποι του ν. Ρεθύμνης να λειτουργούσε πιο συντονισμένα, πιο ευέλικτα, πιο αποτελεσματικά. Με αυτή την έννοια, άλλη μία δυνατότητα οριστικής λύσης του προβλήματος χάθηκε και πάλι. Στον βωμό κακών στρατηγικών που επιβάλλουν (τελικά) κακοί σύμβουλοι....
Το θέμα ούτως ή άλλως όπως εξελίχθηκε είναι πολύ μεγάλο και εξόχως αποκαλυπτικό νοοτροπιών και πρακτικών.
Η "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" θα το παρακολουθεί με συνέπεια.
Τετάρτη, 26 Νοεμβρίου 2008
Aνατροπές σε όλα
Aνατροπές σε όλα αξιώνουν πλέον ολοένα και περισσότεροι πολίτες αγανακτισμένοι από την πολύπλευρη υποβάθμιση του Ρεθύμνου
(To άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ στις 14 Ιουνίου 2008)
Στους ανά την επικράτεια του Ρεθύμνου καφενέδες –όπως θα έλεγε και ο μακαρίτης αρθρογράφος Χάρης Μπουσμπουρέλης- έχει γίνει το τελευταίο διάστημα δημοφιλέστατη η θυμόσοφη μαντινάδα που τραγούδησε ο επίσης δημοφιλέστατος καλλιτέχνης Στέλιος Μπικάκης:
Ω! το παντέρμο Ρέθεμνος
πολιτικούς που βγάνει,
που μηδε μηχανότρατα
δε δένει στο λιμάνι.
Δυστυχώς, η μαντινάδα αυτή αποτυπώνει με τον πλέον παραστατικό τρόπο την κατάσταση που βιώνει σήμερα, εν έτει 2008, ο Νομός Ρεθύμνης και ασφαλώς δεν αφορά μόνο το λιμάνι.
Ένας νομός, τον οποίο κατά καιρούς όλοι οι πολιτικοί –κυβερνώντες και αντιπολιτευόμενοι- έχουν κολακεύσει για τις αναπτυξιακές και γενικότερα προοδευτικές δυνατότητές του, εξακολουθεί να συνθλίβεται ανάμεσα στους γειτονικούς νομούς, εξακολουθεί να σέρνεται από προθάλαμο σε προθάλαμο κάθε υπουργείου για τα κάθε φορά αυτονόητα πράγματα.
Αντί να σχεδιάζει γενναίες αναπτυξιακές παρεμβάσεις και να υλοποιεί δημιουργικές πολιτικές, ιδρώνει, παράδειγμα τώρα, για ένα γραφειοκρατικό θέμα όπως το περιβόητο θέμα των “800 μέτρων”, θέμα που προκλήθηκε από το πουθενά αλλά κινδυνεύει να οδηγήσει ολόκληρους οικισμούς και χιλιάδες συμπολίτες στο πουθενά.
Οι διαπιστώσεις, όπως και να προσεγγίσει καθένας γεγονότα και καταστάσεις είναι θλιβερές:
Ο Νομός Ρεθύμνης, απουσιάζει παντελώς από το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο το οποίο για τα επόμενα, πάρα πολλά, χρόνια, θα αποτελέσει το “Αναπτυξιακό Σύνταγμα” της Ελλάδος και ειδικότερα της ελληνικής περιφέρειας. Στο Σχέδιο αυτό, ο Νομός Ρεθύμνης θα έπρεπε να έχει διακεκριμένη αντιμετώπιση δεδομένου ότι κατά γενική παραδοχή τις τελευταίες δεκαετίες υστέρησε κατά πολύ σε αναπτυξιακές υποδομές και κρατικό ενδιαφέρον από τους άλλους νομούς της Κρήτης. Το έλλειμμα αυτό (το οποίο διογκώθηκε και από το γεγονός ότι τεράστιους πόρους της ολυμπιακής περιόδου απορρόφησε πλέον της πρωτεύουσας και ο Νομός Ηρακλείου που ήταν ολυμπιακή πόλη), αντί να αποκατασταθεί, αυξάνεται με απροσδιόριστες συνέπειες για το μέλλον.
Στην αρχική του μορφή, το Σχέδιο ήταν ελλειμματικό για το σύνολο της Κρήτης. Είναι χαρακτηριστικό όμως, ότι οι ισχυροί γειτονικοί νομοί –Χανίων και Ηρακλείου- με την ισχυρή εκπροσώπηση που πασιφανώς διαθέτουν σε όλα τα επίπεδα- πέτυχαν σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις προς όφελός των. Κάτι τέτοιο δεν συνέβη για το Νομό Ρεθύμνης. Η ελλειμματική αποτελεσματικότητα των εκπροσωπήσεων του Ρεθύμνου φαίνεται σε όλο της το μεγαλείο στο πλέον σημαντικό ζήτημα που θα προσδιορίσει το μέλλον του Ρεθύμνου για πολλές δεκαετίες και τη ζωή των ανθρώπων του τις επόμενες γενιές.
Ο Νομός Ρεθύμνης εξακολουθεί να ταλαιπωρείται στο πανελλήνιο και όχι μόνο, από διαδοχικά φαινόμενα εγκληματικότητας την οποία η πολιτεία, -με πολύμορφες ευθύνες και της κοινωνίας- παρά τις πομπώδεις εξαγγελίες που ακολούθησαν την “υπόθεση Ζωνιανά”, φαίνεται ότι αδυνατεί να ανακόψει και να αντιμετωπίσει. Αποδεικνύεται τώρα ότι όλα τα προηγούμενα χρόνια, ρίζωσε και βλάστησε ένα πολυπλόκαμο σύστημα με ισχυρές πολιτικές, κοινωνικές και οικονομικές διαπλοκές που μάλλον ανέγγιχτες παραμένουν. Η τοπική ειδησεογραφία, εξακολουθεί να είναι πλήρης από γεγονότα μαχαιρωμάτων, χασισοκαλλιεργειών και όλων των συναφώς και παρελκομένων… Η ασυδοσία και η παρανομία στα πάντα είναι φαινόμενο ορατό με κάθε οφθαλμό. Η κατάσταση αυτή προκαλεί και θα προκαλέσει ακόμα περισσότερο σημαντική ζημιά σε πολλούς τομείς. Στην οικονομία, στον τουρισμό, στην ανθρωπογεωγραφία του τόπου. Πολλοί, και όχι άδικα, θεωρούν βέβαιο ότι το Πανεπιστήμιο θα αποδυναμωθεί σε καθοριστικό βαθμό, καθώς δύσκολα πλέον η πόλη του Ρεθύμνου θα αποτελεί -όπως άλλοτε- πρώτη επιλογή τόσο για φοιτητές όσο και για καθηγητές. Οι συνέπειες στην κοινωνική και οικονομική ζωή του Ρεθύμνου μπορούν εύκολα να γίνουν αντιληπτές.
Μπροστά στην κατάσταση αυτή, το ευφυές αίτημα να εγκατασταθεί στο Ρέθυμνο η πανεπιστημιακή Σχολή Τουρισμού, ως μια λογική, τονωτική ένεση, σε ένα πάσχοντα οργανισμό, φαίνεται να έχει ήδη απορριφθεί στο καλάθι των αχρήστων από τους ιθύνοντες.
Σε μια εποχή που οι συγκοινωνίες και οι επικοινωνίες αποτελούν το Άλφα και το Ωμέγα όχι μόνο για την ανάπτυξη αλλά και για την καθημερινή ζωή ενός τόπου και μιάς κοινωνίας ο Νομός Ρεθύμνης έχει κλειστές ή –μάλλον- ανύπαρκτες πόρτες. Αεροδρόμιο ο Νομός Ρεθύμνης ούτε έχει, ούτε προβλέπεται να αποκτήσει ποτέ. (Ακόμα και το αεροδρόμιο Τυμπακίου άγνωστο γιατί δε μπορεί να λειτουργήσει ως πολιτικό). Το λιμάνι είναι προβληματικό και η Μαρίνα εξελίχθηκε σε πίστα αγώνων και γήπεδο εκθέσεων. Είναι ωστόσο αδιανόητο, ακόμα και για μαθητευόμενο λογιστηρίου γειτονιάς, πως και γιατί ένας νομός άνω των 80.000 κατοίκων –πληθυσμός που διπλασιάζεται το καλοκαίρι- δε μπορεί να έχει καθημερινή θαλάσσια σύνδεση με την πρωτεύουσα προσαρμοσμένη στις υπαρκτές και πραγματικές ανάγκες του.
Στη ζοφερή αυτή πραγματικότητα είναι αισιόδοξο αυτό που από τον τίτλο του άρθρου επισημαίνουμε: Είναι αισιόδοξο ότι υπάρχουν σκέψεις, που γίνονται και φωνές αντίδρασης και αντίστασης σε όλα αυτά. Είναι αισιόδοξο ότι ολοένα και περισσότεροι πολίτες του Ρεθύμνου αξιώνουν μια ριζική ανατροπή όλης αυτής της κατάστασης.
Ο κόμπος πλέον έφτασε στο χτένι, και κάποια δόντια στο χτένι είναι μοιραίο να σπάσουν. Αν σπάσει και ολόκληρο το χτένι ακόμα καλύτερα. Το Ρέθυμνο είτε που θα επιστρέψει στην εποχή και την προσωνυμία του “παντέρμου”, είτε θα προχωρήσει δυναμικά μπροστά, θα κερδίσει το χαμένο έδαφος και θα βρεθεί σε θέσεις αντιστοιχίας με τις ανάγκες και τις δυνατότητές του.
Είναι θέμα προσώπων και θέμα αντιλήψεων. Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν και τα πρόσωπα και οι αντιλήψεις. Υπάρχει όμως και η αδυσώπητη κλεψύδρα του χρόνου…
(To άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ στις 14 Ιουνίου 2008)
Ω! το παντέρμο Ρέθεμνος
πολιτικούς που βγάνει,
που μηδε μηχανότρατα
δε δένει στο λιμάνι.
Δυστυχώς, η μαντινάδα αυτή αποτυπώνει με τον πλέον παραστατικό τρόπο την κατάσταση που βιώνει σήμερα, εν έτει 2008, ο Νομός Ρεθύμνης και ασφαλώς δεν αφορά μόνο το λιμάνι.
Ένας νομός, τον οποίο κατά καιρούς όλοι οι πολιτικοί –κυβερνώντες και αντιπολιτευόμενοι- έχουν κολακεύσει για τις αναπτυξιακές και γενικότερα προοδευτικές δυνατότητές του, εξακολουθεί να συνθλίβεται ανάμεσα στους γειτονικούς νομούς, εξακολουθεί να σέρνεται από προθάλαμο σε προθάλαμο κάθε υπουργείου για τα κάθε φορά αυτονόητα πράγματα.
Αντί να σχεδιάζει γενναίες αναπτυξιακές παρεμβάσεις και να υλοποιεί δημιουργικές πολιτικές, ιδρώνει, παράδειγμα τώρα, για ένα γραφειοκρατικό θέμα όπως το περιβόητο θέμα των “800 μέτρων”, θέμα που προκλήθηκε από το πουθενά αλλά κινδυνεύει να οδηγήσει ολόκληρους οικισμούς και χιλιάδες συμπολίτες στο πουθενά.
Οι διαπιστώσεις, όπως και να προσεγγίσει καθένας γεγονότα και καταστάσεις είναι θλιβερές:
Ο Νομός Ρεθύμνης, απουσιάζει παντελώς από το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο το οποίο για τα επόμενα, πάρα πολλά, χρόνια, θα αποτελέσει το “Αναπτυξιακό Σύνταγμα” της Ελλάδος και ειδικότερα της ελληνικής περιφέρειας. Στο Σχέδιο αυτό, ο Νομός Ρεθύμνης θα έπρεπε να έχει διακεκριμένη αντιμετώπιση δεδομένου ότι κατά γενική παραδοχή τις τελευταίες δεκαετίες υστέρησε κατά πολύ σε αναπτυξιακές υποδομές και κρατικό ενδιαφέρον από τους άλλους νομούς της Κρήτης. Το έλλειμμα αυτό (το οποίο διογκώθηκε και από το γεγονός ότι τεράστιους πόρους της ολυμπιακής περιόδου απορρόφησε πλέον της πρωτεύουσας και ο Νομός Ηρακλείου που ήταν ολυμπιακή πόλη), αντί να αποκατασταθεί, αυξάνεται με απροσδιόριστες συνέπειες για το μέλλον.
Στην αρχική του μορφή, το Σχέδιο ήταν ελλειμματικό για το σύνολο της Κρήτης. Είναι χαρακτηριστικό όμως, ότι οι ισχυροί γειτονικοί νομοί –Χανίων και Ηρακλείου- με την ισχυρή εκπροσώπηση που πασιφανώς διαθέτουν σε όλα τα επίπεδα- πέτυχαν σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις προς όφελός των. Κάτι τέτοιο δεν συνέβη για το Νομό Ρεθύμνης. Η ελλειμματική αποτελεσματικότητα των εκπροσωπήσεων του Ρεθύμνου φαίνεται σε όλο της το μεγαλείο στο πλέον σημαντικό ζήτημα που θα προσδιορίσει το μέλλον του Ρεθύμνου για πολλές δεκαετίες και τη ζωή των ανθρώπων του τις επόμενες γενιές.
Ο Νομός Ρεθύμνης εξακολουθεί να ταλαιπωρείται στο πανελλήνιο και όχι μόνο, από διαδοχικά φαινόμενα εγκληματικότητας την οποία η πολιτεία, -με πολύμορφες ευθύνες και της κοινωνίας- παρά τις πομπώδεις εξαγγελίες που ακολούθησαν την “υπόθεση Ζωνιανά”, φαίνεται ότι αδυνατεί να ανακόψει και να αντιμετωπίσει. Αποδεικνύεται τώρα ότι όλα τα προηγούμενα χρόνια, ρίζωσε και βλάστησε ένα πολυπλόκαμο σύστημα με ισχυρές πολιτικές, κοινωνικές και οικονομικές διαπλοκές που μάλλον ανέγγιχτες παραμένουν. Η τοπική ειδησεογραφία, εξακολουθεί να είναι πλήρης από γεγονότα μαχαιρωμάτων, χασισοκαλλιεργειών και όλων των συναφώς και παρελκομένων… Η ασυδοσία και η παρανομία στα πάντα είναι φαινόμενο ορατό με κάθε οφθαλμό. Η κατάσταση αυτή προκαλεί και θα προκαλέσει ακόμα περισσότερο σημαντική ζημιά σε πολλούς τομείς. Στην οικονομία, στον τουρισμό, στην ανθρωπογεωγραφία του τόπου. Πολλοί, και όχι άδικα, θεωρούν βέβαιο ότι το Πανεπιστήμιο θα αποδυναμωθεί σε καθοριστικό βαθμό, καθώς δύσκολα πλέον η πόλη του Ρεθύμνου θα αποτελεί -όπως άλλοτε- πρώτη επιλογή τόσο για φοιτητές όσο και για καθηγητές. Οι συνέπειες στην κοινωνική και οικονομική ζωή του Ρεθύμνου μπορούν εύκολα να γίνουν αντιληπτές.
Μπροστά στην κατάσταση αυτή, το ευφυές αίτημα να εγκατασταθεί στο Ρέθυμνο η πανεπιστημιακή Σχολή Τουρισμού, ως μια λογική, τονωτική ένεση, σε ένα πάσχοντα οργανισμό, φαίνεται να έχει ήδη απορριφθεί στο καλάθι των αχρήστων από τους ιθύνοντες.
Σε μια εποχή που οι συγκοινωνίες και οι επικοινωνίες αποτελούν το Άλφα και το Ωμέγα όχι μόνο για την ανάπτυξη αλλά και για την καθημερινή ζωή ενός τόπου και μιάς κοινωνίας ο Νομός Ρεθύμνης έχει κλειστές ή –μάλλον- ανύπαρκτες πόρτες. Αεροδρόμιο ο Νομός Ρεθύμνης ούτε έχει, ούτε προβλέπεται να αποκτήσει ποτέ. (Ακόμα και το αεροδρόμιο Τυμπακίου άγνωστο γιατί δε μπορεί να λειτουργήσει ως πολιτικό). Το λιμάνι είναι προβληματικό και η Μαρίνα εξελίχθηκε σε πίστα αγώνων και γήπεδο εκθέσεων. Είναι ωστόσο αδιανόητο, ακόμα και για μαθητευόμενο λογιστηρίου γειτονιάς, πως και γιατί ένας νομός άνω των 80.000 κατοίκων –πληθυσμός που διπλασιάζεται το καλοκαίρι- δε μπορεί να έχει καθημερινή θαλάσσια σύνδεση με την πρωτεύουσα προσαρμοσμένη στις υπαρκτές και πραγματικές ανάγκες του.
Στη ζοφερή αυτή πραγματικότητα είναι αισιόδοξο αυτό που από τον τίτλο του άρθρου επισημαίνουμε: Είναι αισιόδοξο ότι υπάρχουν σκέψεις, που γίνονται και φωνές αντίδρασης και αντίστασης σε όλα αυτά. Είναι αισιόδοξο ότι ολοένα και περισσότεροι πολίτες του Ρεθύμνου αξιώνουν μια ριζική ανατροπή όλης αυτής της κατάστασης.
Ο κόμπος πλέον έφτασε στο χτένι, και κάποια δόντια στο χτένι είναι μοιραίο να σπάσουν. Αν σπάσει και ολόκληρο το χτένι ακόμα καλύτερα. Το Ρέθυμνο είτε που θα επιστρέψει στην εποχή και την προσωνυμία του “παντέρμου”, είτε θα προχωρήσει δυναμικά μπροστά, θα κερδίσει το χαμένο έδαφος και θα βρεθεί σε θέσεις αντιστοιχίας με τις ανάγκες και τις δυνατότητές του.
Είναι θέμα προσώπων και θέμα αντιλήψεων. Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν και τα πρόσωπα και οι αντιλήψεις. Υπάρχει όμως και η αδυσώπητη κλεψύδρα του χρόνου…
(To άρθρο αυτό του Δημήτρη Τζανακάκη δημοσιεύθηκε στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ στις 14 Ιουνίου 2008)
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
